올뉴크루즈 엔진오일교환 - FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30

금일은 저번 포스팅에 미션오일을 드레인방식으로 교체 후 레벨링까지 완료 했던 그 올뉴크루즈의 엔진오일 교환 편입니다.

​

​

​

​

언제나 그러듯 에어호스 장착 후 차를 리프팅 하는것으로 엔진오일 교환을 시작합니다.

​

​

​

정비성은 매우 양호한 편입니다. 드레인플러그를 개방하여 잔유 배출을 해 줍니다.

​

​

​

드레인홀에서 단 한방울도 나오지 않을 때 까지 방치했다가, 에어를 살살 틀어 주면,

​

​

​

멈췄던 배출이 한차례 더 쪼르륵 하고 시작 됩니다.

​

​

​

오일 배출을 보두 마쳤으면, 오일필터를 조심스럽게 탈착해 주고요,

​

​

​

특이하게도 매우 두꺼운 저 오일씰에도 신유를 듬뿍 도포해줍니다. 사소하게 보여도 안그러면 간혹 결합시 회전하면서 씰이 파손되어 차후 누유를 야기할 수 있거든요.

​

​

​

늘 그렇듯 손으로 잠궈주고 마무리는 규정토크로 조여 줍니다.

​

​

​

쉐보레 일부 모델의 경우 고무가스켓이 장착된 드레인 플러그를 사용하고 있습니다. 탄성만 괜찮다면 재사용해도 큰 무리는 없어 보이지만, 지침서상 재사용 금지라고 명시되어 있기 때문에 신품으로 교체해 줍니다.

​

​

​

언제나 처럼 규정토크로 마무리 합니다. 현대 기아차 대비 확연히 낮은 조임토크를 갖고 있기 때문에 꼭 확인이 필요합니다.

​

​

​

에어필터도 신품으로 교체합니다. 그런데 여지것 공식센터에서만 관리하셨다고 하는데, 필터 하우징 결합상태가 불량합니다. 틀이 안맞는데 억지로 잡아 껴 나사로 조여놔서 틈도 생겼고, 그나마 안쪽에 나사하나는 제 구멍이 아니라 엉뚱한데 새로운 구멍을 만들어 들어 가 있습니다. 다행이 큰 문제는 없었겠으나, 틈이생기면 여과되지 않는 공기도 흡입될 수 있고 공기량에도 도둑공기(un-metered air) 유입으로 인해 출력이 감소하고 경고등을 띄울 수 도 있습니다.

​

에어크리너 하우징을 이상하게 조립할 수 있는 여지가 있게 만든 쉐보레도 일종의 설계미스를 한 것이지만, 적어도 뭔가 잘 맞아 떨어지는 느낌이 없는데 잘 확인도 안하고 억지로 눌러서 조립한 정비사도 문제가 있습니다. 유독 쉐보레 차량이 이런 문제가 많이 보입니다. 인터넷 지식인등에 보면 엔진교환 후 차가 버벙거리고 안나가고 시끄럽고 등등... 에어크리너 조립 문제 99% 되시겠습니다.

​

​

​

금일 주입할 엔진오일 입니다. TITAN GT1 프로 플렉스입니다.

​

오늘 교환될 FHCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30(훅스 타이탄 GT1 PRO FLEX 5W30)으로, 규격은 ACEA C3, API SN/SM 으로 디젤과 가솔린 겸용 제품입니다.

​

사실 개인적으로 가솔린 엔진에 디젤용이나 겸용 제품을 사용하는 것을 좋아하지 않습니다. 가솔린에는 필요없는 후처리 장치 보호를 위한 첨가제가 쓸때 없이 들어 있고 가격만 비싸고 대체적으로 고 토크 고압력 대응을 위해 무거운 점도가 많기 때문입니다.

​

하지만 금일 DEXOS 1 GEN2 엔진오일인 KIXX G1이 품절이 되어 버린 사태가 발생하여, 부득이 하게 겸용제품을 권해드렸는데, 양해를 드리고 해당 제품을 KIXX 가격에 진행한 경우였습니다.

​

​

​

참고로 DEXOS1 규격은 가솔린에 더 적합하도록 제조되어 디젤 후처리 장치에 대한 배려가 없습니다. ​대신 고온전단지수를 낮춰 연비에 유리하도록 설계되었습니다. 즉 디젤 엔진의 경우에는 DEXOS 1 사양을 사용하시면 안됩니다. 반면 DEXOS 2의 경우 높은고온전단지수(3.5이상)와 DPF등 후처리 장치 보호를 위한 첨가제 패키징으로 인해 연비를 제외한 나머지 부분에서는 우위를 보입니다. 즉 가솔린의 경우 DEXOS2와 호환이 가능(가솔린 SN규격) 하지만 약간 무거운 느낌이나 가격을 생각했을 때는 추천을 안드리는 것 뿐입니다.

​

하지만 1.4엔진의 경우 터보엔진이기 때문에 초기 발진 토크가 높은 편이라 무거움 보다는 정숙하고 부드러움이 더 크게 와 닿을 것이고 엔진 보호나 청정성 유지면에서도 나쁘지 않은 선택입니다.

​

​

개인적으로 made in GERMANY 찍혀있는 엔진오일은 별로 안좋아하는 편인데, 훅스는 괜찮습니다. 충분히 검증도 되었구요.

​

메이커 공표 동점도는 상온 섭씨 40도에서 67mm/s 그리고 100도에서 11.8로mm/s로 디젤규격의 5w30 으로는 평균적인 수치로 보입니다.

​

굳이 따지자면 디젤겸용 치고는 살짝 가벼운 정도 일 듯 합니다. MSDS에서 자세한 성분은 표기하지 않지만 3기유 VHVI 기유 100%에 DEXOS 2 규격의 첨가제가 함유된 패키징으로 보입니다. 일단 DEXOS 2 규격 공식인증 제품인 만큼 품질이나 성능에 대한 우려는 않으셔도 좋습니다. 가장 까다로운 규격 중 하나이거든요. 부드러운 주행질감과 정숙성으로 호평을 받는 오일인데요, 기유의 성능보다는 첨가제 패키징으로 인한 효과가 큰 것으로 보이고 그로 인해 지속력 면에서는 다소 약하지 않을까 하는 생각은 드는데요. 대략 8천~1만 키로 정도 교체주기를 갖는 보편적인 운전자이시라면 큰 문제는 없어 보이며 가성비가 좋아 많은 사람을 받고 있습니다.

​

​

​

가품의 우려가 없도록 훅스의 한국 공식 수입원을 통해 직접 공급받고 있습니다.

​

​

​

중간 중간 오버필 하지 않도록 확인해 주면서 신유를 주입해 줍니다.

​

​

​

주입 후 시동을 걸고 유온이 오르면 다시 시동을 끄고 3분 정도 대기 한 후 최종 오일레벨을 확인합니다. 약 80% 수준으로 이상적으로 주입되었습니다.

​

​

​

이 후 차를 다시 띄우고 시동을 걸어 놓고 작업 부위 누유 여부 확인과 크리닝을 진행합니다. 깔끔합니다.

​

​

​

유분기 하나 없습니다. 신품 와셔고무와 토크렌치의 조합은 언제나 배신하지 않습니다.

​

​

​

오일수명을 리셋합니다.

​

​

​

계기판에 교체알람이 있긴 하지만, 굳이 아날로그 감성을 전해 드리기 위해 자국이 남지 않는 스티커도 붙여드립니다.

​

​

​

요청하신 가성비 HUD도 깔끔하게 설치 완료 합니다. KC전자파 인증을 받은 제품으로 A.S및 성능보장이 확실하고 차량 전기장치와 전자파 간섭을 일으키지 않습니다. 카메라에는 잘 담아지지 않는데요, 실제로 보면 깔끔하게 잘 보인답니다.

​

​

​

감사합니다. 안전하고 즐거운 드라이빙 되세요~!

​

​

​