4구 안개등이 멋진 K5 2.0가솔린 차량입니다. 엔진오일 교체를 위해 입고되었는데요, 볼드하고 과감한 디자인으로 색상에 따라 새로운 분위기가 잘 연출되는 차량 중 하나입니다. 말끔한 수트를 입은 듯 한 깔끔한 블랙색상은 고급스러운 느낌을 한껏 뽐내고 있습니다.
권장교체주기를 많이 넘겨 오셨는데요, 다행이 사용유의 상태는 크게 나빠 보이지는 않습니다. 큰 누유나 소모의 기미는 없었지만 사용기간이 긴 만큼 자연적인 소모는 약간 관찰되는 것 같습니다.
가장먼저 에어크리너 부터 교체해 줍니다.
잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 삽입 후 에어호스는 잘 고정해 주고요.
사용유를 시원하게 배출해 줍니다. 타이밍커버 쪽 리테이너 어딘가에 약간의 누유가 관찰되네요. 아직 심하지 않아 조금 더 지켜 보기로 합니다.
오일필터도 조심스럽게 제거 후 잔유를 다 모아 계량될 수 있도록 합니다.
자연배출을 마친 후 입으로 부는 세기로 잔유를 살살 불어 추가 배출을 유도 합니다.
주르륵 하고 한차례 더 배출을 하게 됩니다. 시간을 두고 받아내면 무시할 양은 아닐 것 같습니다.
최종 배출된 사용유 입니다. 상태는 양호하나, 약간의 적화 현상이 관찰되나 크게 문제를 일으킬 정도는 아닌 것 같습니다.
신품 오일필터에 신유를 듬뿍발라 윤활해 줍니다.
손으로 살살돌려 결합 후 끝까지 돌려 잠궈줍니다.
정확하게 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잠궈줍니다.
드레인볼트에는 신품 와샤를 걸어 체결 준비를 합니다.
손으로 살살돌려 끝까지 잠궈 준 후,
역시 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결해 줍니다.
오늘 교환될 KIXX G1 API SN PLUS 5W-30은 GS칼텍스에서 출시되는 100% 합성유 KIXX 라인의 가솔린 전용 엔진오일입니다. 차주의 성향,향, 주안점, 주행패턴 그리고 엔진의 성향을 고려해 추천 드린 제품으로 해당 차량이 요구하는 규격을 여유롭게 충족합니다.
가격이 싸고 대표적인 저마진 오일로 일부 오일샵에서는 "광유"라고 뻥을 치는 오일이기도 합니다. 과연 싸니까 품질이 낮을까요? MSDS상 물성을 보시면 함유량 85 ~ 95%, 즉 베이스오일의 전부는 Distillates (petroleum), hydrotreated heavy paraffinic CAS NO. 64742-54-7로 명시되어 있습니다. 즉 베이스유의 100%는 3기유 VHVI 인 100% 합성유 입니다.
통에도 분명히 써 있습니다 "Fully Synthetic". 100%합성유라고 해서 다 비싼 오일만 있는 것이 아닙니다. KIXX G1의 인증등급은 API SN PLUS-RC, ILSAC GF-5입니다. 또한 GM dexos1™ Gen2 규격을 만족합니다. 가솔린 엔진의 가장 까다로운 끝판왕 규격 중 하나 입니다. 많은 분들이 DEXOS 규격 하나만 보고도 선듯 믿고 선택하는 오일이기도 합니다.
API ( American Petroleum Institute, 미국 석유 협회) 등급 SN PLUS는 가솔린 관련 가장최신 등급입니다. 2018년 5월 도입된 규격으로 기존 SN등급에서 칼슘함량을 다른 첨가물로 대체하여 엔진오일이 낮은 속도에서 발생하는 이상 폭발 현상인 LSPI(Low-speed Pre-ignition) 현상 억제력에 대한 기준이 추가된 것입니다. 흔히 노킹현상이라고들 합니다. SN플러스 등급의 인증기준은 기존 SN등급과 모든 항목이 동일하지만, 노킹발생 빈도가 400분 동안 총 5회 미만이어야 합니다. 400분이면 거의 7시간 정도 되는데, 7시간 동안이나 주행하면서 5회 미만의 노킹빈도면 노킹이 없는 것과 마찬가지로 봐도 무방할 것 같습니다.
그런데, 2세대 DEXOS 1 규격은 이미 노킹억제력과 관련된 기준을 API 보다 훨씬 앞서 적용하고 있었고, 위의 그래프를 보시면 노킹항목을 제외한 나머지를 볼 수 있는데, DEXOS 1이 모든 부문, 특히 내마모성 및 슬러지발생억제력에서 크게 앞서는 것을 볼 수 있습니다. 고온전단지수의 하한값도 SN보다 높은데도 불구 연비면에서도 더 엄격한 기준을 갖고 있습니다.
물론 SN급이라고 해서 달랑 저 기준의 하한치에만 딱 맞출리는 만무합니다만, 어쨌던 DEXOS 1 의 규격이 더 엄격한 것은 사실입니다.
동점도는 섭씨 40도씨에서 59.9mm2, 100도에서는 10.4로 디젤 겸용 5W30 대비 약간 가벼운 정도로 자연흡기 가솔린 엔진과 찰떡 궁합니다. 그리고 인화점은 무려 섭씨 280도로 어마무시 하여 열안전성이 매우 뛰어난 오일임을 알 수 있습니다. 뭐 SN 플러스 등급이니 노킹잡는 킬러임은 말 할 필요가 없구요.
특징은 딱 보편적인 한국사람들 취향저격입니다. 부드럽고 조용하고 가벼운 엔진작동감이 뛰어나며, 5W30 중 비교적 묽은 점도에도 불구하고 공회전 및 발진 정숙성이 뛰어 납니다. 그리고 노킹억제에도 탁월한 작용을 합니다. 아마 우수한 물성치와 저점도 설계로 인해 연소실 냉각작용이 보다 원할하게 이루어져서 그렇지 않나 추정해봅니다.
하지만 역시 지속적인 고열에 노출되는 경우 수명이 짧다는 점, 그리고 고 부하 고RPM 운전이 긴 시간 지속되는 경우 고가의 4기유 이상 엔진오일 대비 윤활성능이 부족하다고 느낄 수 있습니다. 즉 엔진이 차를 힘차게 밀어주는 느낌이 고 RPM영역으로 갈 수록 무겁고 버거운 느낌이 들 수 있는데, 보편적인 운전습관을 지니신 일반 적인 운전자들께서는 느끼기 어려운 부분입니다.
신유를 조심스럽게 정량주입 합니다. 배출된 사용유를 전량 계량하기 때문에 정확하게 얼마를 넣어야 하는지 알 수 있습니다.
시동을 걸고 엔진이 정상온도에 도달 하면 시동을 끄고 수분간 대기 합니다. 이 후 정확히 측정한 레벨은 약 75% 정도로 정량 주입이 완료 되었음을 확인합니다.
레벨확인 후 다시한번 차를 올려 작업 부위를 꼼꼼하게 확인 합니다. 유분기 없이 깨끗하게 잘 완료 되었습니다.
오일필터도 완벽하게 잘 체결되었습니다.
다음교체 주기 안내 스티커 부착 후 출고 합니다.
감사합니다. 합리적이고 정확한 소모품 교환으로 항상 성능좋고 연비좋은 자동차로 유지해 보세요!
'☆ 내차를 건강하게 > 정확한 엔진오일 교환' 카테고리의 다른 글
| 그랜저HG 3.0 GDI 엔진오일교환 - Shell Helix Ultra 0W-30 (0) | 2020.05.04 |
|---|---|
| 투싼TL 1.6 디젤 엔진오일교환 - 하도(XADO) NOVA DRIVE 5W-30 (0) | 2020.05.02 |
| 아우디 A6 3.0 TFSI 엔진오일교환 - Castrol Edge Professtional 5W-30 (0) | 2020.04.29 |
| 프라이드 엔진오일교환 - Total Quartz 9000 Future GF5 0W-20 (0) | 2020.04.27 |
| 펠리세이드 엔진오일교환 - 경쾌하고 조용한 Shell Helix Ultra 0W-30 (0) | 2020.04.25 |