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올뉴아반떼(CN7) 1.6 MPI IVT 미션(무단변속기)오일교환 - 압력 필터, IVTF 필터, 밸브 바디 커버 교체, 미션오일레벨링

cartailor — Wed, 3 Jun 2026 08:07:45 +0900

무단변속기오일교환 작업을 위해 입고된 올뉴아반떼(CN7) 1.6 MPI 모델입니다. GDI 엔진 대신 내구성과 정숙성에 유리한 MPI 엔진과 무단 자동변속기의 조합으로 제법 경쾌한 성능과 높은 효율을 냅니다. 단, 무단 자동 변속기의 경우 신차의 성능과 효율을 오래 유지하기 위해서는 오일교환 주기를 조금 더 빨리잡고 필터도 함께 교환하는 등 유지보수에 조금 더 신경을 써줘야 합니다.

입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 오일을 배출하기엔 온도가 높아 팬을 이용해 식히는 시간을 갖습니다.

교체할 부품들의 모습입니다. 밸브바디 커버 안쪽에 위치한 IVTF필터, 변속기 측면에 위치한 압력필터 그리고 밸브바디커버(오일팬)과 신품 고정볼트류, 마그넷 그 외 기타 소모품들도 함께 준비했습니다. 오일팬의 경우 메뉴얼상 가스켓만 신품으로 교체하고 재사용하게 되어 있으나 가격이 비싸지 않아 그냥 신품으로 교체하여 재사용시 혹시 모를 기존 팬의 변형등에 의한 누유발생의 가능성까지 원천 차단하였습니다.

이번 작업은 IVTF와 압력 필터 모두 교체하는 방식입니다. IVT 미션오일교환 작업 시, 오늘 작업처럼 모든 소모품들을 교체하거나 압력필터까지만 교체하는 방식으로 안내드리고 있으니 니즈에 맞게 선택하면 되겠습니다.

더뉴아반떼(CN7) 1.6 MPI IVT 무단변속기오일교환 - 압력 필터 교체, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 IVT 오일 교환 작업을 위해 입고된 더뉴아반떼(CN7) 1.6 MPI 모델입니다. 현 세대 MPI 엔진은 전세대 초기형 모델의 말도 많고 탈도 많았던 GDI 엔진보다 출력이 줄었지만 내구성이

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드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

측면에 위치한 압력필터를 제거합니다.

기존 변속기 오일을 배출 후, 밸브바디커버와 IVTF필터를 제거합니다.

오일팬 내부에는 마그넷이 부착되어 있는데요, 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지만 포집되어 있을 뿐, 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어보입니다.

신품 IVTF 필터 삽입부 오링 2개에 신유를 발라 윤활해줍니다. 신품 IVTF필터를 장착 후, 고정 볼트를 손으로만 돌려 가고정 후, 필터 위치 조정이 끝났으면 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

신품 밸브 바디 커버에 신품 마그넷과 가스켓을 올려줍니다.

밸브바디커버를 장착 후, 신품 고정 볼트를 손으로만 돌려 오일팬 위치 조정이 가능하도록 해줍니다. 오일팬과 가스켓의 위치가 정위치가 되었으면 토크렌치를 이용해 모든 고정 볼트들을 규정 토크로 체결합니다.

신품 필터 내부 씰링과 신품 하우징 씰링에 신유를 발라 장착 중 마찰로 인해 씰이 밀려 이탈하거나 변형되지 않도록 합니다.

필터캡 고정 볼트를 손으로 돌려준 후, 지침서에 명시된 규정 토크로 정확하게 체결합니다.

주입할 IVT오일은 현대 CVTF(SP-CVT1)으로 해당 차량이 요구하는 정확한 규격과 점도의 순정 오일입니다.

미션오일레벨링을 감안한 용량의 신유를 주입 후 시동을 걸어 신유 순환을 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설

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레벨링플러그를 개방해 과주입된 오일을 배출합니다.

레벨링플러그 와셔를 신품으로 교환합니다.

오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때, 신품 와셔로 교체한 레벨링플러그를 손으로 돌려 가체결합니다.

미션오일레벨링 작업은 지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 완료되었습니다.

가체결했던 레벨링플러그를 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

마지막으로 지침서에 명시된 레벨링 절차에 따라 300ml 를 추가 주입하면 오일교환 작업이 종료됩니다.

출처 : 현대 정비지침서

말리부 8세대 아이신 및 최근 출시되는 몇몇 현대 기아 차량들의 경우 예전 처럼 특정 온도에서 레벨링을 진행 후 후속 작업으로 특정 용량의 신유를 추가로 보충해야 하는 경우가 있어 주의가 필요하며, 해당 작업을 미진행하는 경우 과소 주입 상태가 되어 버립니다.

즉, 어떤 이유에서인지 기존 방식대로 레벨링을 하면 모자른 상태가 되는건데요. 차라리 레벨링홀을 살짝 위로 만들던가 레벨링 규정 온도를 낮춰 주입량이 늘어나게 하면 추가 주입 없이도 레벨을 맞출 수 있을텐데 그냥 기존 대로 진행 후 추가 주입하는 쪽으로 지침서에 명시됩니다. 근데 이게 뭔가 과정이 하나 더 늘어나는 것이기 때문에 은근히 상당히 귀찮고 번거롭습니다.

배출된 무단 변속기 오일입니다.

좌측은 기존 사용유, 우측은 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

작업과 관련된 폴트 여부 체크 후 출고합니다. 깨끗합니다.

아반떼를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

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BMW 520i(G60) 엔진오일교환 - 라베놀 EFS 0W-20(LL-17FE+)

cartailor — Tue, 2 Jun 2026 07:06:48 +0900

신차 출고 후, 길들이기 차원에서 엔진오일교환 작업을 위해 입고된 BMW 520i(G60) 모델입니다. 보통은 길고 긴 BSI 기간 사이 엔진오일교환을 위해 입고되는 경우가 많은데요, 메이커에서 제공하는 무상 오일교체 프로그램은 메이커의 비용절감, 부족한 서비스센터 등의 자원 활용 그리고 긴 유지보수 텀에 대한 이점을 강조하는 마케팅적인 요소가 고려될 수 밖에 없기 때문에 순수하게 차량의 내구성이나 신차의 성능을 오래 유지하고자 하는 측면에서는 교체주기가 긴 문제가 있습니다.

하지만 이런 BSI 스케줄은 보증 기간 내에 큰 성능저하나 고장이 발생하지 않을 정도로 본다면 충분하기 때문에, 리스 프로그램 등을 사용하여 차량을 3~5년 내로 짧게 보유하는 경우에는 별도의 추가 서비스 없이도 부족함이 없을 가능성이 높습니다. 하지만 보증 기간 이후에도 차량을 운용할 계획이거나 주행 환경이 가혹한 경우 엔진오일 서비스 주기를 늘려 보다 오래도록 신차의 컨디션을 유지할 수 있습니다.

입고 직후, 오일 레벨 먼저 체크합니다. 신차라 당연하겠지만 정량 잘 들어있습니다.

BSI 기간이 적용 중인 만큼 에어클리너 교체는 하지 않습니다.

필터캡을 탈거해 오일필터를 제거합니다.

전용 세정제를 사용해 필터캡을 깨끗하게 세척 후, 신유를 발라 윤활해 둔 신품 오링을 걸어줍니다. 카트리지 필터 삽입부 오링에 신유를 발라 필터를 장착합니다. 필터캡을 결합해 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 사용해 정확한 토크로 체결합니다.

조임 시퀀스에 따라 필터캡을 살짝 푼 뒤, 다시 한 번 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

서비스 커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다.

드레인플러그 와셔를 신품으로 교체합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

전용 세정제를 이용해 작업 부위를 클리닝합니다.

배출된 엔진오일입니다.

준비한 신유입니다. 라베놀 EFS 0W-20 제품으로 해당 차량이 요구하는 BMW LL-17 FE+ 규격을 공식승인 받은 제품입니다. 해당 규격은 최신 BMW 가솔린 엔진을 장착한 차량에 적용되는 최신 규격 중 하나입니다.

조건 만족이나, 규격 충족이 아닌 제조사에서 정식으로 승인을 받은 공식 Approved 합성유로, PAO를 베이스로 하고 있는 고품질 합성유입니다. 제조사인증의 경우 BMW LL-17 외에도 벤츠의 MB229.71과 볼보 VCC RBSO-2AE의 인증도 받았습니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질이나 성능의 자신감 보다는 자동차를 잘 만들기로 유명한 특정 국가(독일) 제품인 것을 강조하여 일종의 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 특출나게 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요. 차라리 정유관련 산업은 대한민국이 비교할 수 없을 정도로 생상규모나 품질면에서 앞서 있습니다.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 잠시 오락가락 했던 성상(사용유 분석 결과, 특정 기간 생산된 일부 Dexos 1 규격제품에서 칼슘함량이 초과 검출된 이슈가 있었는데, 일부는 이를 두고 의도적인 행위가 아닌 낙후된 생산설비와 제어기술 부족으로 원재료 배합 실수가 있었는데, 이를 인지하지 못하고 출고하였다고 추정하기도 함)으로 제조시설에 대한 신뢰도 및 QC 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었으며, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

해당 제품은 가솔린 규격으로는 API SP(RC)와 ILSAC GF-6A급의 스팩을 자랑하며, LOW-SAPS배합으로 ACEA의 C5, C6규격을 충족하기 때문에, GPF 가솔린 엔진 차량이나 효율은 위해 낮은 고온전단지수를 요구하는 디젤엔진(C5규격을 요구하는 경우)에도 사용이 가능합니다.

해당 오일은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 49.4mm/s 그리고 열간100도에서 9.2로mm/s로 0W-20점도의 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -63도, 인화점은 무려 234도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 지수 또한 7.5mg/KOHg 으로 오랜 기간 산화로 인한 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.

배출된 오일과 지침서에 명시된 용량을 참고해 신유를 주입합니다. 시동을 걸어 오일 온도를 올려줍니다.

차량 오일 레벨 측정 메뉴를 통해 오일량을 확인합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

시동을 건 채로, 작업 부위를 체크합니다. 필터, 플러그 모두 깨끗합니다.

BSI가 적용된 차량으로, 오일 수명 초기화를 진행하지 않습니다.

BMW, 벤츠, 아우디를 위한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

기아 K8(GL3) 3.5 GDI - 브레이크액, 엔진오일, 미션오일교환

cartailor — Mon, 1 Jun 2026 08:07:13 +0900

차량 인수 후, 교체 이력을 알 수없는 오일류 교환 작업을 위해 입고된 K8(GL3) 3.5 GDI 모델입니다. K8은 그 어떤 성향 보다 컴포트에 주안점을 둔 모델로, 엔진오일의 선택 역시 부드러움과 정숙성, 그리고 내구성까지 두루 갖춘 4기유 기반의 합성유와 궁합이 좋으며 저점도 오일을 기반으로 개발된 엔진을 사용하는 모델인 만큼 제조사의 추천 점도인 0W-20로 하는 것이 열이 많은 6기통 엔진의 냉각에도 유리하고 부하를 최소화 하여 불필요한 엔진 부밍을을 줄일 수 있기 때문에 엔진을 한층 더 조용하게 즐길 수 있습니다.

입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 오일을 배출하기엔 온도가 높아 식히는 동안 다른 작업 먼저 시작합니다.

브레이크액교환

사용할 브레이크액은 TRW DOT4 ESP 입니다. DOT4 LV 규격으로 총 2리터를 사용하여 밀어내기 방식으로 완벽하게 교환합니다.

브레이크액은 왜 교환이 필요할까? 교체주기는?

제조사가 권장하는 교환주기 보편적으로 자동차 제조사들은 2년 혹은 4만km 중 선도래하는 시점을 기준으로 교체를 권장하고 있으며, 일부 메이커들은 누적주행거리와 관계 없이 매 2년을 교환

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전용 어답터를 장착 후 신유로 압력을 걸어 줍니다. 압력으로 밀어내기 방식은 대부분의 제조사의 지침서에 명시된 권장되는 교환 방법으로 보다 완벽한 교환이 가능합니다.

모든 휠들을 탈거합니다. 신유로 압력이 걸려 있기 때문에 브레이크액 브리더를 살짝 열면 사용유가 자연스럽게 배출되며 신유로 교환됩니다. 작업이 끝난 브리딩볼트는 토크렌치를 사용하여 규정 토크로 체결합니다.

전후좌우 모든 교환이 끝났으면 리저버 오일 레벨을 세팅합니다. 엔진오일교환 편의성을 위해 휠장착은 잠시 후에 진행합니다.

엔진오일교환

시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 확인합니다. 오일 상태는 양호하며, 오일량은 과다인 상태입니다.

에어클리너를 신품으로 교체합니다.

엔진오일 잔유 제거를 위해 전용 어답터와 호스를 연결한 뒤, 차량을 리프팅합니다.

오일필터를 제거합니다. 3.5 GDI 엔진의 경우, 오일필터 위치가 상당히 까다로운 곳에 있습니다.

세척 및 건조를 마친 필터캡에 신유를 바른 신품 오링을 장착합니다. 모든 접촉면에 신유을 바른 카트리지필터를 장착합니다.

필터캡을 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

탈거했던 휠들을 장착 후, 모든 고정 너트들을 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

엔진오일을 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 마일드한 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 제거합니다.

한 몸이 되어 분리가 어려운 드레인플러그와 와셔 모두 신품으로 교체합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 잠가준 후, 규정 토크로 조여줍니다.

배출된 엔진오일입니다.

출처 : 기아 정비지침서

해당 차량의 엔진오일 제원은 이와 같습니다.

주입할 엔진오일은 라베놀 DFE 0W-20입니다. RAVENOL의 플래그쉽 USVO 라인이며, API 기준 최신 등급인 SP 및 GM dexos1 3세대 공식 인증 오일입니다.

해당 합성유는 높은 효율과 경쾌한 엔진 구동 그리고 우수한 저온 유동성과 같은 저점도 엔진오일 특유의 장점에 충실하면서도, 텅스탠 기반의 첨가제와 PAO 및 에스테르가 사용되는 베이스유로 높은 수준의 엔진보호와 우수한 정숙성까지 양립하기 어려운 부분들을 골고루 함께 누릴 수 있는 최고급 합성유입니다. 특히 우수한 저온 성능은 하이브리드 차량에 더욱 빛을 발휘하는데요, 엔진이 개입할 때 이질감을 최소화 할 수 있으며 냉간 시부터 높은 효율과 엔진보호 성능을 보장합니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기 위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋기 좋진 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드이기도 했는데요, 최근 몇 년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해가고 있습니다.

현대/기아 차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제 규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN3 공식 인증(GM dexos1™ Gen 3, License No. D10689HJ081)으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다. 또한 해당 제품의 국제규격 등급은 API 기준으로 SP 그리고 ILSAC 기준 GF-6A 입니다.

라베놀 라인업은 정숙성 및 주행질감 그리고 오버 스펙의 고성능으로 정평이 나있는 제품인데요, 해당 제품보다 '엔진오일'만으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 45.9mm/s 그리고 열간100도에서 8.4로mm/s로 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진 보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -63도, 인화점은 무려 236도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 9.0mg KOH/g으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 가솔린 엔진 전용 합성유입니다.

신유를 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 레벨을 체크합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 오일필터, 플러그 모두 깨끗합니다.

다음 엔진오일교환 주기를 기재한 스티커를 부착합니다.

미션오일교환

드레인하기 적절한 온도가 되었으니 작업을 시작합니다.

기존 사용유를 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 멈추면 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 뒤, 입으로 부는 세기로 에어를 열어 배출이 한번 더 이어지도록 합니다.

탈거된 드레인플러그의 모습으로 자성을 띄고 있어 마모에 따른 메탈성 슬러지를 포집하게 됩니다. 큰 쇳조각과 같은 이물질은 없어 특이사항은 없어보입니다.

위의 사진은 해당 차량이 아니라 다른 차량들의 사례인데요, 만약 이런게 마그넷에 붙어 있다면 변속기 내부 부품 중 무엇인가 파손되었거나 비정상 작동으로 인해 과도한 마모가 진행된 증거 임으로 변속기 오버홀과 같은 큰 수리가 필요합니다.

세척 및 건조가 끝난 드레인플러그에 신품 와셔를 걸어줍니다. 레벨링플러그 오링도 신품으로 준비합니다.

오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

해당 차량은 현대 파워텍 8단 변속기 장착차량으로, SP4M-1 규격을 사용합니다. 준비한 신유는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON6 제품입니다. 순정 규격인 SP4M-1 규격을 만족하면서 순정대비 약 10% 높은 동점도로 인해 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능에서 오는 마찰저감 성능으로 무겁기는 커녕 오히려 가벼운 느낌까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합 만으로도 PAO뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십 오년전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

과주입된 오일의 배출이 끝나 방울 단위 혹은 미량으로 배출되기 시작하면 재빨리 신품 가스켓으로 교체 후, 레벨링플러그를 체결합니다.

미션오일레벨링 작업은 지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.

배출된 미션오일입니다.

좌측부터 기존 사용유, 레벨링 시 배출된 오일 그리고 교체 후 폐기되는 소모품들입니다. 레벨링 시 배출된 오일이 현재 차량의 미션오일 상태로 보시면 되겠습니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 체크합니다. 깨끗합니다.

브레이크액 레벨도 잘 유지하고 있습니다. 휠 고정너트들의 토크를 다시 한 번 더 확인합니다.

진단기를 이용해 작업들과 관련된 폴트 유무를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

현대, 기아 차량들을 위한 각종 유지보수, 순정 옵션 인스톨, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

투싼(NX4) 1.6T-GDI HEV N라인 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP)

cartailor — Sun, 31 May 2026 05:08:44 +0900

엔진오일교환시기가 도래되어 입고된 NX4 1.6T-GDI 하이브리드 N라인입니다.

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 상태는 양호하며, 오일량은 다소 증가된 모습을 확인할 수 있습니다. NX4, GN7, NQ5 등 다양한 차종에서 발생하는 이슈 중 하나입니다.

에어클리너를 신품으로 교환합니다.

마일드한 잔유제거에 도움을 줄 에어 어답터를 장착 후 차를 올려 줍니다.

오일필터를 제거 후, 엔진오일을 배출합니다.

자연낙하 방식의 자연 배출이 멈추면 에어를 입으로 부는 세기로 살짝 열어 줍니다. 이러면 멈췄던 배출이 가늘지만 한참을 더 이어지게 되는데요, 이대로 잠시 놔 두고 오일필터를 조립합니다.

깨끗하게 세척 및 건조를 마친 필터 캡에 신품 카트리지와 오링을 조립 후 신유를 잘 발라줍니다. 준비가 완료된 필터는 손으로만 꽉 잠가준 후 토크렌치를 사용하여 규정된 잠금값으로 정확하게 조립해 줍니다.

오일 배출이 끝났으면 와셔를 교체한 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

배출된 엔진오일입니다.

주입할 엔진오일은 라베놀 DFE 0W-20입니다. RAVENOL의 플래그쉽 USVO 라인이며, API 기준 최신 등급인 SP 및 GM dexos1 3세대 공식 인증 오일입니다.

해당 합성유는 높은 효율과 경쾌한 엔진 구동 그리고 우수한 저온 유동성과 같은 저점도 엔진오일 특유의 장점에 충실하면서도, 텅스탠 기반의 첨가제와 PAO 및 에스테르가 사용되는 베이스유로 높은 수준의 엔진보호와 우수한 정숙성까지 양립하기 어려운 부분들을 골고루 함께 누릴 수 있는 최고급 합성유입니다. 특히 우수한 저온 성능은 하이브리드 차량에 더욱 빛을 발휘하는데요, 엔진이 개입할 때 이질감을 최소화 할 수 있으며 냉간 시부터 높은 효율과 엔진보호 성능을 보장합니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기 위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋기 좋진 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드이기도 했는데요, 최근 몇 년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해가고 있습니다.

현대/기아 차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제 규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당 제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN3 공식 인증(GM dexos1™ Gen 3, License No. D10689HJ081)으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다. 또한 해당 제품의 국제규격 등급은 API 기준으로 SP 입니다.

라베놀 라인업은 정숙성 및 주행질감 그리고 오버 스펙의 고성능으로 정평이 나있는 제품인데요, 해당 제품보다 '엔진오일'만으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 45.9mm/s 그리고 열간100도에서 8.4로mm/s로 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진 보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -63도, 인화점은 무려 236도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도 꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 9.0mg KOH/g으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 가솔린 엔진 전용 합성유입니다.

배출된 용량을 토대로 신유를 주입합니다. 엔진을 구동해 오일 순환 그리고 온도를 올려주는 시간을 갖습니다.

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 레벨을 체크합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

다시 시동을 걸고 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 유분기 없이 깨끗합니다.

다음 엔진오일 교체 주기를 기재한 스티커 부착으로 모든 작업이 종료됩니다.

투싼을 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

현대 투싼(NX4) - 순정 LED 테일램프, 브라비오 올 뉴 클래식 LED 헤드라이트 튜닝

상위 옵션 순정 등화장치와 더불어 어두운 야간 시야 개선을 위해 합법 인증 LED 헤드라이트 튜닝을 위해 입고된 투싼 1.6T-GDI 차량입니다. 할로겐 사양 테일램프 기준, 미등 점등 땐 아웃사이드

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쉐보레 올뉴크루즈 1.4T 엔진오일교환 - 라베놀 DXG 5W-30(DEXOS1 GEN3 공식 승인)

cartailor — Sat, 30 May 2026 06:56:11 +0900

엔진오일교환 시기가 도래되어 입고된 올뉴크루즈 1.4 터보 모델입니다.

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 오일 상태를 체크합니다. 상태는 양호하며, 오일량도 기준치 내 위치해있습니다.

에어클리너를 신품으로 교환합니다.

엔진오일 잔유 제거를 위해 호스를 연결한 뒤, 차량을 리프팅합니다.

오일필터를 제거 후, 엔진오일을 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 멈추면 차량 전면을 들어준 뒤, 에어를 입으로 부는 세기로 살짝 열어 멈췄던 배출이 한 차례 더 이어지도록 합니다.

신품 엔진오일필터, 그리고 신품 드레인플러그 오링에 신유를 발라줍니다.

오일필터와 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

배출된 엔진오일입니다.

주입할 신유는 라베놀 DXG 5W-30제품으로, 쉐보레 DEXOS1 GEN3 규격의 공식 승인유이며, 에스터와 PAO를 베이스로 하는 4기유 및 5기유로 구성된 베이스유 기반에 DEXOS1 GEN3 첨가제 패키징이 첨가된 100% 합성유입니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질이나 성능의 자신감 보다는 자동차를 잘 만들기로 유명한 특정 국가(독일) 제품인 것을 강조하여 일종의 후광 효과를 보기 위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 특출나게 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요. 차라리 정유 관련 산업은 대한민국이 비교할 수 없을 정도로 생상규모나 품질면에서 앞서 있습니다.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 잠시 오락가락 했던 성상(사용유 분석 결과, 특정 기간 생산된 일부 Dexos 1 규격 제품에서 칼슘함량이 초과 검출된 이슈가 있었는데, 일부는 이를 두고 의도적인 행위가 아닌 후진 생산설비와 제어기술 부족으로 원재료 배합 실수가 있었는데, 이를 인지하지 못하고 출고하였다고 추정하기도 함)으로 제조시설에 대한 신뢰도 및 QC 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었으며, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해가고 있습니다.

결정적으로 해당 제품은 DEXOS1 GEN3 공식 인증 제품으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식 인증 목록에 이름이 등재되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN3 공식 리스팅 제품이 아니었다면 아무리 성상이나 스팩이 우월하더라도 한번 더 고민해 보았을 겁니다.

출처 : GMDEXOS

해당 오일은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 65.6mm/s 그리고 열간100도에서 11.1로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 244도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 7.8으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.

신유 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.

쉐보레 올뉴크루즈 합법 인증 LED 헤드라이트 튜닝 - 브라비오 올뉴클래식 HB3

야간 시야 개선을 위해 인증 LED 전조등 교체 작업을 진행하는 올뉴크루즈 1.4T 차량입니다. LTZ 등급으로, 프로젝션 타입 헤드라이트가 적용되어 있는 트림입니다. 브라비오 올 뉴 클래식 HB3(90

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열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 엔진오일 레벨을 체크합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

다시 시동을 걸어 작업 부위를 체크합니다. 필터, 플러그 모두 깨끗합니다.

엔진오일수명 리셋 및 다음 교환 주기 안내 후 출고합니다.

쉐보레를 위한 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

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스포티지(QL) 더 볼드 2.0 MPI - 순정 LED 테일램프(콤비네이션 램프) 튜닝

cartailor — Fri, 29 May 2026 08:08:19 +0900

할로겐 사양으로 출고된 스포티지(QL) 더 볼드 차량으로, 지난 번 순정 헤드라이트와 안개등 작업을 함께했는데요, 이번엔 후면 테일램프를 순정 LED 타입으로 변경하기 위해 입고되었습니다.

기아 스포티지(QL) 더 볼드 2.0 MPI - 순정 AHLS LED 헤드라이트 튜닝

스포티지(QL) 2.0 MPI 모델로, 타 업체를 통해 순정 LED 안개등만 별도로 시공한 상태입니다. 하지만 안개등 추가만으로도 뭔가 부족한 할로겐 헤드램프의 아쉬운 디자인을 세련된 모습으로 탈바꿈

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시인성은 둘째치고, 디자인적인 측면에서 보면 LED 사양과 비교해 다소 아쉬운 모습을 보여주는 것 같습니다.

기아 순정품입니다.

테일램프 주변을 마스킹해 기존 부품들을 탈거합니다.

신품을 장착 후, 모든 고정 너트들을 토크렌치를 사용해 규정 토크로 체결하면 작업은 종료됩니다.

작업 전후 비교입니다.

좌측은 미등 점등, 우측은 정지등 점등 시 모습입니다.

현대, 기아 차량들을 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

스포티지QL더볼드 2.0 MPI 6단 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 자동 변속기 오일 교환을 위해 입고된 스포티지QL 2.0 MPI 페이스리프트 모델입니다. 최근 10년 내 출시된 국산차 중 차급이나 유종을 불문하고 가장 내구성이 우수한 모델이라

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현대 팰리세이드(LX2) 3.8 GDI AWD - 트랜스퍼, 디퍼런셜, 미션오일교환

cartailor — Thu, 28 May 2026 06:30:50 +0900

유지보수 목적으로 각종 오일류 교환을 위해 입고된 팰리세이드 3.8 GDI AWD 모델입니다.

입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 오일을 배출하기에 유온이 높아 다른 작업 먼저 진행합니다.

트랜스퍼, 디퍼런셜오일교환

현대 순정 하이포이드 기어 오일입니다. 해당 차량의 트랜스퍼오일과 디퍼런셜오일 제원은 GL-5 75W-85입니다.

기존 트랜스퍼, 디퍼런셜오일을 배출합니다.

정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 제법 쌓여있으나, 트랜스퍼와 디퍼런셜 모두 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다.

플러그들의 와셔는 모두 신품으로 교체하며, 전용 씰란트가 발린 디퍼런셜 드레인플러그, 그리고 트랜스퍼 주입구플러그는 신품으로 교체합니다.

클리닝을 마친 트랜스퍼 드레인플러그에 전용 씰란트를 소량 도포합니다. 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

디퍼런셜 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 규정 토크로 체결합니다.

신유를 주입합니다.

전용 씰란트를 트랜스퍼 주입구플러그에 소량 도포합니다. 레벨링이 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 지침서에 명시된 규정 토크로 조여줍니다.

레벨링이 끝났으면 디퍼런셜 주입구플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

미션오일교환

드레인하기 적절한 온도가 되었습니다.

기존 미션오일을 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 배출구 형상에 맞게 차를 기울인 뒤, 입으로 부는 정도의 약한 세기로 에어를 불어 넣어 내부에 남아있는 잔유를 최대한 많이 배출합니다.

드레인볼트 끝단에는 마그넷이 있습니다. 정상적인 마모에 의해 발생하는 메탈성 슬러지를 포집하게 되는데요, 실제 역할은 메탈성 슬러지를 오일에서 제거하는 목적보다는 내부부품의 파손으로 인해 메탈조각이 발생하게 되면 마그넷이 붙잡고 있다가 알려주는 일종의 '점검창'으로 보는 것이 맞을 것 같습니다. 실제 메탈슬러지 제거는 교체가 경정비 수준에서는 불가능한 미션오일필터가 하게 되며, 쇳가루가 마그넷에 부착되어 내부에 순환하는 오일에서 일시적으로 제거하는 역할도 약간 하겠지만, 어짜피 유온이 오르면 자력이 약해져 포집된 메탈슬러지들은 다시 오일로 돌아가서 결국 필터에서 걸러진다는 이야기도 있는데, 육안으로 관찰이 가능한 부분이 아니라서 잘 모르겠습니다. 하지만 통상 자력이 온도와 반비례 한다는 것을 생각해 보면 틀린 말은 아닌 것 같습니다.

위의 사진은 해당 차량이 아니라 다른 차량들의 사례인데요, 만약 이런게 마그넷에 붙어 있다면 변속기 내부 부품 중 무엇인가 파손되었거나 비정상 작동으로 인해 과도한 마모가 진행된 증거임으로 변속기 오버홀과 같은 큰 수리가 필요합니다.

세척 및 건조가 끝난 드레인플러그에 신품 와셔를 걸어줍니다. 레벨링플러그 오링도 신품으로 준비합니다.

오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

해당 차량은 현대 파워텍 8단 변속기 장착차량으로, SP-4 규격을 사용합니다. 준비한 신유는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON6 제품입니다. 순정 규격인 SP-4 규격을 만족하면서 순정대비 약 10% 높은 동점도로 인해 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능에서 오는 마찰저감 성능으로 무겁기는 커녕 오히려 가벼운 느낌까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

제품은 참 좋은데 비싼 원가로 인해 판매 단가를 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한 지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 변속기액 중 가장 높은 수준의 스팩이 요구되는 DEXRON VI 규격의 공식승인을 받은 제품이라 더더욱 믿음이 갑니다. SP4 규격을 충족하는 멀티 규격의 제품은 많습니다만 이 중에서 DEXRON VI 공식승인 까지 받은 제품은 찾기가 힘들거든요.

참고로 과거에는 해당 제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 해당 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 들지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마 전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합 만으로도 PAO뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십오년전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속을 진행합니다. 여름이 코앞에 다가온 만큼 온도 상승이 빠르게 이뤄집니다. 시동을 팬을 이용해 식히는 시간을 갖습니다.

온도가 일정 부분 떨어졌으면 다시 시동을 걸어 변속 시퀀스를 마친 후, P단에 위치해 레벨링 작업을 시작합니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다. 플러그 오링을 신품으로 교체합니다.

과주입된 미션오일의 배출이 끝나 방울 단위 혹은 미량으로 배출되기 시작하면 레벨링플러그를 체결합니다.

레벨링 작업은 지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.

전용 세정제를 이용해 작업부위를 클리닝합니다.

배출된 미션오일입니다.

기존 트랜스퍼, 디퍼런셜오일입니다.

좌측은 기존 사용유, 우측은 레벨링 시 배출된 미션오일입니다. 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

상단 좌측은 기존 트랜스퍼, 하단은 디퍼런셜오일입니다. 각각의 우측은 신유입니다.

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

작업과 관련된 폴트 여부를 체크합니다. 모두 깨끗합니다.

다양한 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

팰리세이드 브라비오 올 뉴 클래식 HB3(9005) 튜닝 - 라이트 조사각 조절, 합법 LED전조등 교체 작업

운전석 전구가 나가 동일한 할로겐 전구로 교체하는 대신 야간 시야 개선 그리고 외관 변화를 위해 합법 LED 헤드라이트 교체 작업을 진행하는 팰리세이드 2.2 디젤 차량입니다. 브라비오 올

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

제네시스 GV70(JK1) 3.5T-GDI AWD - 디퍼런셜(프론트, 리어)오일, 미션오일교환

cartailor — Wed, 27 May 2026 05:28:44 +0900

유지 보수 목적으로 하부 구동계 교환 작업을 위해 입고된 제네시스 GV70(JK1) 3.5T-GDI 4WD 입니다. 제네시스 시리즈는 플래그쉽인 G90을 제외하고 4기통 2.5 터보와 6기통 3.5 터보 엔진으로 이원화하였습니다. 의외로 제네시스 시리즈에서 3.5 리터 터보 엔진의 경우, 선택 비중이 매우 낮은데요. GV70의 경우, 국내 시장에서 2024년 기준 34,469대 판매되었고, 이중 114대 만이 3.5T라고 하니 고작 0.3% 정도로 매우 희귀한 모델입니다.

입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 온도가 높아 팬을 이용해 온도를 떨어뜨릴 동안 다른 작업 먼저 진행합니다.

디퍼런셜오일교환

해당 차량이 요구하는 규격의 순정 디퍼런셜오일입니다.

언더커버를 탈거 후, 전, 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다.

드레인플러그팁에는 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 많이 포집되어 있으나, 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다.

전용 씰란트가 발린 신품 드레인플러그와 신품 와셔를 사용합니다. 주입구플러그는 세척 후, 신품 와셔를 걸어줍니다.

오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

주입구를 통해 신유를 주입합니다.

레벨링이 끝났으면 주입구플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 지침서에 명시된 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

미션오일교환

드레인하기 적절한 온도가 되었으니 배출 작업을 시작합니다.

미션오일을 배출 후, 고정볼트를 풀어 오일팬을 제거합니다.

신품 오일필터 일체형 오일팬과 신품 볼트를 준비합니다. 삽입부 오링에 신유를 발라둡니다.

오일팬을 장착한 뒤, 신품 고정 볼트를 손으로 돌려 가고정합니다. 오일팬 위치 조정이 끝났으면 모든 규정 볼트들을 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

해당 차량의 미션오일 규격은 "ATF SP-IV-RR" 입니다. 현대 파워텍 후륜구동형 8단 전용 규격으로, 해당 규격을 정확히 충족하는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON-6 제품으로 준비합니다. DEXRON-6가 GM이나 쉐보레 차량 전용으로 아시는 분들도 많은데, DEXRON-6 공식인증 제품의 경우 ZF변속기(저점도), CVT(고점도)나 DCT 등의 특수한 자동변속기를 제외하면, 일반적인 토크컨버터 형식의 자동변속기의 모든 규격을 충족한다고 보면 되는 가장 엄격한 최상위 규격으로 보시면 되겠습니다. 그만큼 동일 메이커의 DEXRON 인증이 제외된 일반적인 멀티 규격의 변속기 액보다 가격도 원가 기준, 2배 가까이 높습니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합만으로도 PAO뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십오년전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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전용 어답터를 장착해 레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 시작합니다. N단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.

레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지면 재빨리 레벨링플러그를 체결합니다.

규정 온도 범위 내에서 미션오일레벨링 작업이 완료되었습니다.

GV70에서 배출된 미션오일입니다.

배출된 기존 전륜과 후륜 디퍼런셜오일입니다.

좌측은 기존 미션오일, 우측은 레벨링 시 배출된 미션오일입니다. 우측이 현재 차량의 미션오일 상태로 보시면 되겠습니다.

좌측은 기존 전륜과 후륜 디퍼런셜오일, 우측은 신유를 샘플링한 모습입니다.

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위들을 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

작업들과 관련된 고장 코드 여부 체크 후 출고합니다. 깨끗합니다.

제네시스를 위한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

기아 K8(GL3) 하이브리드 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

cartailor — Tue, 26 May 2026 06:40:05 +0900

유지보수 목적으로 미션오일교환을 위해 입고된 K8 1.6 하이브리드 차량입니다. 스마트스트림 1.6T-GDI 와 전륜 6속 자동변속기 조합으로 높은 효율과 준수한 성능을 모두 알차게 챙긴 모델이 되겠습니다.

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 멈추면 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 뒤, 입으로 부는 세기로 에어를 열어 배출이 한번 더 이어지도록 합니다.

세척 및 건조가 끝난 드레인플러그에 신품 와셔를 걸어줍니다. 레벨링플러그 오링도 신품으로 준비합니다.

미션오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

해당 차량은 현대 파워텍 6단 변속기 장착차량으로, SP4M-1 규격을 사용합니다. 준비한 신유는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON6 제품입니다. 순정 규격인 SP4M-1 규격을 만족하면서 순정대비 약 10% 높은 동점도로 인해 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능에서 오는 마찰저감 성능으로 무겁기는 커녕 오히려 가벼운 느낌까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

과주입된 오일의 배출이 끝나 방울 단위 혹은 미량으로 배출되기 시작하면 재빨리 신품 가스켓으로 교체 후, 레벨링플러그를 체결합니다.

1차 미션오일레벨링 작업은 지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.

출처 : 기아 정비 지침서

해당 차량의 경우, 미션오일 레벨링 절차가 하나 더 남아있습니다. 내부 부품의 변경으로 요구되는 오일양이 다른데 기존변속기 하우징을 그대로 사용하다 보니 이런 절차를 추가 한 것으로 보입니다. 오일팬 디자인만 살짝 바꿔 레벨링 플러그 위치를 몇 센치만 올려도 이런 과정이 불필요 할 것 같은데 뭔가 여의치 않나 봅니다.

추가 주입은 귀찮음도 발생하지만 더 큰 문제는 기존에 동일한 변속기(파워텍 전륜 변속기 시리즈)를 작업하던 작업자들이 기존 방식과 동일하게 추가 주입을 생략하고 레벨링을 완료하는 경우도 왕왕 발생할 것 같습니다(450ml 과부족 상태).

더 귀찮은 건 신형 차량이라고 해도 모든 모델이 일괄적으로 동일한 양의 추가주입을 요구하는 것도 아니고 추가주입이 필요없는 모델도 있고 추가주입이 필요한 경우에도 명시된 양이 제 각각이기 때문에 꼭 확인 후 작업을 해야 합니다.

이어서 2차 레벨링 작업으로, 지침서에 명시된 용량의 신유 주입까지 마무리하면 오일교환 과정이 종료됩니다.

K8에서 배출된 기존 미션오일입니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위 그리고 진단기를 이용해 관련 폴트 유무를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

현대, 기아 차량들을 위한 각종 유지보수, 순정 옵션 인스톨, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

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올뉴K3(BD) 1.6 MPI IVT(무단변속기)미션오일교환 - 압력 필터, IVTF 필터, 오일팬 교체, 미션오일레벨링

cartailor — Mon, 25 May 2026 05:08:45 +0900

유지보수 목적으로 IVT 미션오일 교환 작업을 진행하는 올뉴K3(BD) 1.6 MPI 모델입니다.

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

이번 작업은 IVTF 와 압력 필터 모두 교체하는 방식입니다. IVT 미션오일교환 작업 시, 오늘 작업처럼 모든 소모품들을 교체하거나 압력필터까지만 교체하는 방식으로 안내드리고 있으니 니즈에 맞게 선택하면 되겠습니다.

더뉴K3(BD) 1.6 MPI IVT(무단변속기) 미션오일교환 - 압력 필터 교체, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 무단 변속기(IVT) 오일 교환 작업을 위해 입고된 더뉴K3 1.6 MPI 모델입니다. 기존 직분사엔진 대신 MPI엔진을 장착해서 말도 많고 탈도 많았던 내구성 문제를 해결했으며 무단자

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언더커버를 탈거 후, 측면에 위치한 압력필터를 제거합니다. 필터캡을 전용 세정제를 이용해 세척 및 건조시켜줍니다.

신품 필터 내부 씰링과 신품 하우징 씰링에 신유를 발라 장착 중 마찰로 인해 씰이 밀려 이탈하거나 변형되지 않도록 합니다.

필터캡 고정 볼트를 손으로 돌려준 후, 지침서에 명시된 규정 토크로 정확하게 체결합니다.

기존 사용유를 배출합니다.

고정 볼트를 풀어 밸브바디커버와 IVTF 필터를 제거합니다.

신품 IVTF 필터 삽입부 오링 2개에 신유를 발라 윤활해줍니다. 신품 IVTF필터를 장착 후, 신품 고정 볼트를 손으로만 돌려 가고정 후, 필터 위치 조정이 끝났으면 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

신품 밸브 바디 커버에 신품 마그넷과 가스켓을 올려줍니다. 밸브바디커버를 장착 후, 신품 고정 볼트를 손으로만 돌려 오일팬 위치 조정이 가능하도록 해줍니다. 오일팬과 가스켓의 위치가 정위치가 되었으면 토크렌치를 이용해 모든 고정 볼트들을 규정 토크로 체결합니다.

주입할 IVT오일은 현대/기아 CVTF(SP-CVT1)으로 해당 차량이 요구하는 정확한 규격과 점도의 순정 오일입니다.

미션오일레벨링을 감안한 용량의 신유를 주입 후 시동을 걸어 신유 순환을 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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레벨링플러그를 개방해 과주입된 오일을 배출합니다.

레벨링플러그 와셔를 신품으로 교환합니다.

오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때, 신품 와셔로 교체한 레벨링플러그를 손으로 돌려 가체결합니다.

미션오일레벨링 작업은 지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 완료되었습니다.

가체결했던 레벨링플러그를 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

마지막으로 지침서에 명시된 레벨링 절차에 따라 300ml 를 추가 주입하면 오일교환 작업이 종료됩니다.

출처 : 기아 정비지침서

말리부 8세대 아이신 및 최근 출시되는 몇몇 현대,기아 차량들의 경우 예전처럼 특정 온도에서 레벨링을 진행 후 후속 작업으로 특정 용량의 신유를 추가로 보충해야 하는 경우가 있어 주의가 필요하며, 해당 작업을 미진행하는 경우 과소 주입 상태가 되어 버립니다.

즉, 어떤 이유에서 인지 기존 방식 대로 레벨링을 하면 모자른 상태가 되는건데요, 차라리 레벨링홀을 살짝 위로 만들던가 레벨링 규정 온도를 낮춰 주입량이 늘어나게 하면 추가 주입 없이도 레벨을 맞출 수 있을텐데 그냥 기존 대로 진행 후 추가 주입하는 쪽으로 지침서에 명시됩니다. 근데 이게 뭔가 과정이 하나 더 늘어나는 것이기 때문에 은근히 상당히 귀찮고 번거롭습니다.

올뉴K3에서 배출된 변속기 오일입니다.

좌측은 기존 사용유, 우측은 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

전용 진단기를 이용해 작업과 관련된 폴트 여부를 체크합니다. 깨끗합니다.

해당 차량은 순정 전방센서 튜닝도 함께 진행했는데요, 관련 작업은 하단 포스팅에서 확인할 수 있습니다. K3를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

기아 올뉴K3(BD) 1.6 MPI - 순정 전방센서 설치

출고 시 누락된 순정 편의기능인 주차보조시스템 설치를 위해 입고된 올뉴K3(BD) 1.6 MPI 모델입니다. 전방센서가 없는 사양은 보시는 것처럼 해당 기능 온오프 스위치도 없으며, 콘솔 스위치 어셈

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

현대 더 뉴 제네시스 쿠페(BK) 3.8 GDI - 엔진오일교환, 스테빌라이저링크(활대링크)교환

cartailor — Sun, 24 May 2026 05:39:21 +0900

유지보수 작업들을 위해 입고된 더뉴제네시스쿠페(BK) 3.8 GDI 모델입니다.

엔진오일교환

시동을 끄고 수분 뒤, 오일 상태를 체크합니다. 상태는 양호하며, 오일량도 기준치 내 위치해있습니다.

에어클리너를 신품으로 교환합니다.

엔진오일 잔유 제거를 위해 어답터와 호스를 연결합니다.

언더커버를 탈거 후, 오일필터와 엔진오일을 제거합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 입으로 부는 정도의 약한 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.

세척 및 건조가 끝난 필터캡에 신유를 바른 신품 오링, 필터를 결합합니다. 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

드레인플러그 와셔를 교환합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

배출된 엔진오일입니다.

라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품으로, 정숙성과 부드러움을 연비손실이나 무거운 느낌없이 극대화 시켜줄 제품으로, 해당 차량이 요구하는 모든 최소 규격을 2~3세대 이상 여유롭게 충족하는 규격입니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

현대/기아차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당 제품은 최근 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증에서 GEN3로 업데이트되었습니다. DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있고요.

해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 63.3mm/s 그리고 열간100도에서 10.7로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 256도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도 꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 8.3으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.

신유를 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.

엔진이 열간 상태에 도달하면 시동을 끄고 수분 후 레벨 게이지를 통해 오일량을 확인합니다. 정량 주입되었습니다.

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 필터, 플러그 모두 깨끗합니다.

다음 엔진오일교환 주기를 기재한 스티커를 선바이저에 부착합니다.

스테빌라이저링크교환

신품 스테빌라이저링크(활대링크)와 고정 너트들의 모습입니다.

전륜 양쪽 휠을 탈거한 뒤, 기존 부품들을 제거합니다.

신품을 장착 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

링크 교체를 위해 탈거했던 휠을 장착 후, 모든 고정 너트들을 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다. 시운전을 통해 특이사항 유무 확인 후, 다시 한 번 더 휠 너트들의 토크들을 확인 후 출고합니다.

제네시스를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

제네시스 G70(IK) 3.3T AWD 페이스리프트 - 엔진오일, 디퍼런셜오일, 트랜스퍼케이스오일, 미션오일

유지보수 목적으로 각종 오일류 교환 작업을 위해 입고된 G70 3.3T-GDI AWD 페이스리프트 모델입니다. 그동안 있어보이는(?) 차의 크기를 중요하게 여기는 국내 수요에 부응하고자 낮은 배기량으로

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더뉴그랜저(IG) 2.4 HEV 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP)

cartailor — Sat, 23 May 2026 08:18:27 +0900

엔진오일교환 시기가 도래되어 입고된 더뉴그랜저IG 2.4 하이브리드모델입니다. 현재 현대 기아 하이브리드 라인업은 1.6터보를 애용하고 있는데요, 사실 2.4리터 자연흡기도 1.6리터 대비 높은 세금을 제외하면 하이브리드와 훌륭한 궁합을 보입니다. 초기 발진 및 초저속 주행 시 전기모터로 구동되기 때문에 자연 흡기 엔진의 상대적으로 부족한 저속 및 발진 토크를 완벽하게 보안해주며 터보엔진 대비 정숙하고 내구성에서도 이점이 있습니다. 다만 배기량에 따른 세금과 높은 효율 그리고 점점 무거워지는 신차에 어느 정도의 성능의 보장하기 위해서는 1.6리터 터보 엔진의 사용은 필연적일 수 밖에 없는 것 같습니다.

시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 상태를 체크합니다. 오일 상태, 오일량 모두 양호합니다.

에어클리너를 신품으로 교환합니다.

엔진오일 잔유 제거를 위해 어답터와 호스를 설치합니다.

서비스 커버를 탈거 후, 오일필터, 그리고 기존 엔진오일을 제거합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 배출구 형상에 맞게 차를 기울인 뒤, 마일드한 세기로 에어를 불어 넣어 잔유를 배출합니다.

신품 오일필터 오링에 신유를 바른 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 조여줍니다.

드레인플러그 와셔를 교체 후, 드레인이 완전히 끝났으면 토크렌치를 이용해 규정 토크로 드레인플러그를 체결합니다.

그랜저에서 배출된 엔진오일입니다.

현대/기아 차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제 규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN3 공식 인증(GM dexos1™ Gen 3, License No. D10689HJ081)으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN3 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다. 또한 해당 제품의 국제규격 등급은 API 기준으로 SP 그리고 ILSAC 기준 GF-6A 입니다.

신유를 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환, 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 레벨을 확인합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

다음 엔진오일교환주기 안내 후 출고합니다.

그랜저를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

더뉴그랜저IG 2.4 HEV 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 미션오일교환 작업을 위해 입고된 더뉴그랜저IG 하이브리드 차량입니다. 드레인하기 적절한 온도가 되었을 떄, 작업을 시작합니다. 언더커버를 탈거 후, 기존 미션오일을 배

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

기아 The K9(RJ) 3.8 GDI AWD - 디퍼런셜(프론트, 리어)오일, 트랜스퍼케이스오일, 미션오일교환

cartailor — Fri, 22 May 2026 06:38:04 +0900

유지보수 목적으로 각종 오일류 교환 작업을 위해 입고된 K9(RJ)의 페이스리프트 모델인 The K9 3.8 GDI AWD 차량입니다.

미션오일을 배출하기엔 온도가 높은 편으로, 온도를 떨어뜨릴 동안 다른 작업 먼저 시작합니다.

디퍼런셜오일교환

기아 순정 디퍼런셜 오일입니다. 해당 차량의 규격인 GL-5 75W-85로 준비했습니다. GL5 급압규격의 일반적인 하이포이드용 기어유로 초도 충진유와 동일합니다.

언더커버를 탈거 후, 전, 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다.

드레인플러그는 자성을 띄고 있어 메탈성 슬러지를 포집하는데요, 양이 많은 편이긴 하나 특 쇳조각과 같은 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다.

드레인플러그와 와셔 모두 신품으로 사용합니다. 주입구플러그를 세척 후, 신품 와셔로 교체합니다.

오일 배출이 완전히 끝났으면 신품 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

주입구를 통해 신유를 주입합니다.

레벨링이 끝났으면 주입구플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

트랜스퍼케이스오일교환

준비한 오일은 TF0870B 규격의 제품으로, 현대모비스의 옷을 입고 있지만 내용물은 쉘에서 제조하는 100% 합성유 입니다. TC는 오일은 성상이나 점도에 매우 민감하기 때문에 굳이 메이저 정유사인 쉘이 제조한 검증된 제품을 놔두고 검증되지 않은 사제품을 사용할 필요가 없어 보입니다. 해당 차량이 요구하는 정확한 규격의 순정 오일입니다.

석션 방식으로 기존 사용유를 제거합니다.

신유를 주입합니다.

플러그와 와셔를 신품으로 교체합니다. 플러그 장착 전, 전용 씰란트를 소량 도포합니다.

레벨링이 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 체결합니다.

미션오일교환

드레인하기 적절한 온도에 도달했습니다.

미션오일을 배출 후, 오일팬을 제거합니다.

교체될 신품으로, 해당 차량의 차대번호를 통해 구입된 현대모비스 정품입니다. 신품 필터 삽입부 씰링에 신유를 발라 윤활시킵니다.

신품 고정 볼트를 손으로만 돌려 오일팬 위치 조정이 가능하도록 한 후, 위치 조정이 끝났으면 모든 고정 볼트를 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마 전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합만으로도 PAO뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십오년전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

전용 어답터를 장착 후, 레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 진행합니다. N단에 위치 후, 다음 단계로 넘어갑니다.

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

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레벨링홀을 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

배출되는 미션오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때 재빨리 신품 레벨링플러그를 체결합니다.

미션오일레벨링 작업은 규정 온도 범위 내에서 마무리되었습니다.

가체결했던 레벨링플러그를 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

K9에서 배출된 미션오일입니다.

전륜과 후륜 디퍼런셜오일입니다.

좌측은 기존 미션오일, 우측은 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

좌측 상단부터 기존 프론트 디퍼런셜, 트랜스퍼케이스, 리어 디퍼런셜오일이며 각각의 우측은 신유를 샘플링한 모습입니다.

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

시운전을 다녀온 후 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

작업과 관련된 고장 코드 유무 확인 후 출고합니다. 깨끗합니다.

현대, 기아를 위한 각종 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

기아 K5(DL3) 2.0 LPI - 순정 LED 테일램프(리어 콤비네이션 램프) 튜닝

cartailor — Thu, 21 May 2026 08:08:54 +0900

세련된 외관으로 탈바꿈하기 위해 입고된 K5(DL3) 2.0 LPI 모델입니다. 전면부는 모두가 다 아는 잘생긴 K5의 모습 그대로입니다만, 후면은 뭔가 좀 빠진 것 같고 허전한 느낌이 드는데요,

해당차량은 리어 콤비네이션 램프가 기본형인 할로겐 사양이 적용되어 있습니다. 우리가 길에서 보는 대부분의 K5는 LED사양이라 할로겐 사양을 보면 뭔가 허전한 느낌도 들고 특히 야간에 볼 수 있는 K5의 시그니처인 중앙부에 점선으로 점등되는 미등의 경우 점등되지 않는 가짜 무늬로만 마감되어 있어 그 차이가 더 명확해 집니다.

순정 LED 테일램프입니다. 할로겐 사양과 비교해 LED 타입의 차량 끝에서 끝을 가로지르는 미등 라인이 생성되며, 아웃사이드와 인사이드 가장자리에서 정지등이 모두 점등됩니다.

배터리 마이너스 단자 탈거 후, 작업을 시작합니다.

마스킹을 한 뒤, 아웃사이드와 인사이드 테일램프를 제거 후, 장착면을 클리닝합니다.

LED 사양에서는 인사이드 램프에서도 제동등이 점등됩니다. 하지만 할로겐 사양에서는 인사이드 부분이 점등이 되지 않기 때문에 신규로 배선이 추가되어야 합니다. 순정핀을 삽입하며 순정 회로도와 동일하게 좌/우측 각각 다른 곳에서 전원이 공급되도록 만들어 줍니다.

새롭게 생성되는 배선은 지침서상 명시된 굵기 규격을 준수하며, 회로도를 준수해 신규 배선을 만들었습니다. 잡소리 방지를 위해 흡음테이프로 테이핑한 뒤, 케이블 타이를 이용해 순정 라인을 따라 고정하였습니다.

DL3 LED 테일램프 작업 시, 단순히 부품만 교체할 경우, 떨림, 깜빡임 계기판 경고등 활성화 등이 초래됩니다. 이와 같은 증상은 변경할 사양에 맞는 정션박스 교체(이럴 경우, 프로젝션 타입 헤드램프로 함께 교체가 필요), 또는 부하매칭 작업이 반드시 포함되어야 정상적인 사용이 가능합니다. 관련 문제가 발생하지 않도록 배선 작업을 마친 후, 꼼꼼하게 마감하며 적용되는 저항은 최상의 냉각을 위해 내장재의 간섭이 없는 철판에 바로 부착합니다.

철판에 부착할 때는 테이프나 기타 접착물을 사용하는 방식이 아니라 맨 철판에 밀착하여 부착되기 때문에 열발산이 우수하여 발열로 인한 문제가 발생하지 않으며 저항이 떨어져 돌아다니며 합선을 일으키거나 잡소리를 낼 수 있는 가능성을 원천 차단하였습니다.

테일램프 어셈블리를 장착 후, 모든 고정 너트들을 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

배터리를 연결해 작동시켜 봅니다. 미등과 정지등 모두 시원하게 잘 들어오네요. 계기판에 경고등 표시도 없이 정상 작동합니다.

작업 전후 후면 비교입니다.

작업 전후 미등 비교입니다.

작업 전후 정지등 비교입니다. 순정 사양에서는 할로겐이나 LED 사양 모두 후진등과 방향지시등이 벌브 타입의 할로겐으로 되어 있습니다. 이 부분도 LED 변경이 가능한데요, 관련 작업은 하단 포스팅을 통해 확인할 수 있습니다.

현대 더 뉴 아반떼(CN7) 하이브리드 - 브라비오 LED 방향지시등, LED 후진등 튜닝

후면 등화장치를 FULL-LED 형태로 만들기 위해 입고된 더뉴아반떼 하이브리드 모델입니다. 해당 모델의 트림에서는 정지등과 미등은 LED이지만 방향지시등과 후진등은 선택사양으로도 LED적용이

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K5를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.

K5(DL3) 2.0 LPI 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

자동 변속기 오일 교환 작업을 위해 입고된 K5(DL3) 2.0 LPI 모델입니다. 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다. 언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다. 자연 낙하 방식

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24

벤츠 E200(W212) 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 5W-40

cartailor — Wed, 20 May 2026 05:31:39 +0900

엔진오일교환 작업을 위해 입고된 E200 모델입니다. W212 전기형 모델로, 전세대 E200시리즈가 사용하던 슈퍼차저 대신 M271 직분사 터보엔진을 올렸고 7단 자동변속기와 매칭됩니다. 제법 큰 덩치를 자랑하지만 1.8리터의 배기량이 무색하게 184마력과 27.5kg.m의 토크로 초반부터 차를 넉넉하고 힘차게 움직입니다.

시동을 끄고 딥스틱을 통해 오일 상태를 체크합니다. 상태 및 오일량 모두 양호합니다.

오일필터캡을 탈거해 카트리지 필터, 오링을 제거합니다.

필터캡을 깨끗하게 세척하고 건조도 마쳤으면 신품 카트리지와 오링을 장착 후 신유를 잘 발라 손으로 끝까지 잠가 줍니다. 그 다음 토크렌치를 사용하여 규정값으로 정확하게 마무리 체결을 합니다.

에어클리너를 신품으로 교체합니다.

엔진오일 잔유 제거를 위한 에어어답터, 호스를 연결 후 차를 올려 줍니다.

언더커버를 탈거 후, 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출합니다.

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.

오일 배출이 완전히 끝났으면 신품 드레인플러그 와셔로 교환 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

배출된 엔진오일입니다.

주입할 신유는 쉘 힐릭스 울트라 5W-40으로, 해당 차량을 포함, 대부분의 벤츠 가솔린 엔진이 요구하는 MB229.5 규격(공식승인)이며, API기준 SP규격 공식인증입니다.

Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften

bevo.mercedes-benz.com

대부분의 벤츠 가솔린 엔진의 경우 229.5 규격을 요구하고 있는데, 디젤 전용의 229.51을 서유럽국가 외의 지역에서 사용하는 경우 교체주기를 약 40% 이상 짧게 잡도록 명시하고 있습니다. 229.51의 경우 물리적인 성상은 229.5와 동일하지만, DPF에 적합한 배합으로 인해 산성을 중성시키는 능력, 즉 황산화성 억제 지표 중 하나인 TBN(Total Base Number - 전염기가 수치)이 약 40% 낮기 때문인 것으로 보입니다. 뒤에 숫자는 229.5, 229.51로, 1이 하나 더 붙은 229.51이 뭔가 상위규격 같지만, 사실 규격의 분류일 뿐 품질의 우의를 나타내는 등급은 아니며 사용되는 엔진에 따른 규격이 다른 제품으로 MB229.5가 요구되는 차량에 MB229.51 규격을 사용한다고 해서 더 좋은 게 아니라 오히려 그 반대의 경우가 되게 됩니다.

MB229.5 규격의 경우 BMW의 LL-01과 VW아우디의 502 규격과 더불어 가장 많이 볼 수 있는 가솔린 전용 규격인데요, 그만큼 가솔린 엔진의 교과서적인 규격입니다. 하지만 수많은 제품 중 힐릭스 울트라 라인의 제품들이 다른 합성유와 확연히 차별되는 특성은, 베이스유의 전부가 천연가스에서 추출한 성분을 합성하여 생상하는 GTL유로 되어 있다는 점입니다(MSDS상 CAS NO. 848301-69-9) 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유 임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.

예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화학처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화 분해를 한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.

바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?

GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.

참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이 후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.

물론 이와 같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급이며 일부 특성은 PAO를 능가합니다.

그리고 가끔 쉘을 듣보잡 취급하는 경우를 보는데요, 참고로 위의 표는 Wikipedia에서 정리한 전세계 기업의 2020년도 매출 규모에 따른 랭킹표 인데요(노란 하이라이트는 국가지분이 50% 이상인 국영기업), 쉘은 연간 매출규모 기준, 전세계 기업 랭킹 3위인 엄청난 기업입니다. 물론 매출이 모든 것을 말해주진 않겠지만, 기업의 규모나 R&D여력을 가늠하는데 어느정도 참고는 할 수 있겠는데요, 참고로 동일(매출) 기준으로 애플이 11위, 삼성전자가 19위(하지만 영업이익 기준으로는 삼성전자가 더 높음)입니다. 국내에서는 좀 한다는 현대차 그룹은 50위 랭킹 밖에 있고요.

어쨌든 세계적인 윤활메이저 중에서도 가장 큰 규모는 확실합니다. 물량이 뒷받침되는 이런 엄청난 규모의 경제가 없다면, 베이스유 전량을 GTL기유로 채우고 지금의 가격을 받는 건 어림도 없었을 겁니다.

실제로 유동온도가 섭씨 -36도, 인화점이 무려 섭씨 235도로 연소온도 및 가용 RPM범위가 상대적으로 높은 가솔린 전용 오일답게 매우 훌륭합니다. 점도지수 또한 170로 매우 좋습니다. 일반적인 VHVI로 제조된 합성유로 도달하기에는 매우 어려운 수치입니다.

동점도는 냉간 섭씨 40도 기준 75.7mm/S2 , 열간 섭씨 100도씨 기준으로 12.8mm/S2로, 여느 일반적인 W40과 비교해 보았을 때 최근에 SP로 리뉴얼되면서 전반적으로 살짝 낮아졌습니다. 내마모성이나 내구성을 기존 수준으로 유지하면서 연비와 효율을 위해 점도를 낮게 가져가는 최신 트랜드를 역시 따르고 있습니다.

해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함입니다. 또한 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가 그리고 증발량도 매우 우수하기 때문에 엔진의 청정성 유지, 내구성 그리고 엔진오일 소모에 매우 유리하겠습니다. 초고순도 GTL의 장점인 높은 청정성으로 한결같이 깨끗하고 조용하고 연비좋은 엔진으로 유지시켜 줄 검증된 품질의 최고급 합성유입니다.

신유를 주입 후 시동을 걸어 오일 순환, 그리고 엔진이 열간 상태에 도달할 때까지 충분히 기다려 줍니다.

열간상태에 도달하면 시동을 끄고 레벨을 확인합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

다시 시동을 걸고 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

진단기를 이용해 서비스 시기 리셋 그리고 다음교체 주기를 안내드리는 스티커 부착을 끝으로 엔진오일교환작업을 종료합니다.

벤츠를 위한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24