쏘나타 뉴라이즈 2.0 하이브리드 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP)

LF쏘나타의 최종버젼인 뉴라이즈 하이브리드 모델입니다. 높은효율과 전동모터와의 최상의 조합을 위해 살짝 디튠된 2.0리터 현대 누 엔진이 적용되어 성능과 효율을 모두 챙긴 모델인데요, 일상주행에서는 출발할 때나 저속 주행 시 전동모터를 사용하기 때문에 4기통 엔진의 단점이라고 볼 수 있는 발진 시 특유의 거친 진동과 소음이 없고 부드러워 마치 6기통 이상의 상위 차급을 타는 듯 한 부드러움과 정숙성이 자랑입니다. 이런 장점을 최대한 살라는 효율좋고 엔진 개입시 이질감을 최소화 할 수 있는 엔진오일은 무엇이 있을까요?

시동을 끄고 수분 후 오일 레벨을 확인합니다. 오일 레벨은 양호해 보입니다.

지난 계절의 흔적을 담고 있는 에어크리너를 교체합니다.

마일드한 잔유제거를 위한 에어어답터 장착 후 차량을 올려 줍니다.

서비스 커버를 탈거 후, 오일필터 먼저 제거합니다.

드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시킵니다.

자연배출이 멈추면 크랭크케이스 내부에 압력이 발생되지 않도록 입으로 부는 세기로 에어를 열어 주면 멈췄던 배출이 가늘지만 한참을 더 이어집니다.

오일필터에는 신유를 듬뿍 바르고 엔진 접촉면도 잘 클리닝 후 토크렌치를 사용하여 규정값으로 정확하게 잠가 줍니다.

드레인볼트 와셔는 신품으로 교체 후 토크렌치로 정확하게 잠가 줍니다.

배출된 사용유 입니다. 상태나 양 모두 양호해 보입니다.

뉴라이즈 2.0 하이브리드의 엔진오일 규격은 API기준 SM급 이상으로 명시되어 있습니다. 준비한 오일은 라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DFE 0W-20제품으로, 높은 효율과 경쾌한 엔진구동 그리고 우수한 저온유동성과 같은 저점도 엔진오일 특유의 장점에 충실하면서도, 텅스탠 기반의 첨가제와 PAO 및 에스테르가 사용되는 베이스유로 높은 수준의 엔진보호와 우수한 정숙성까지 양립하기 어려운 부분들을 골고루 함께 누릴 수 있는 최고급 합성유입니다. 특히 우수한 저온성능은 하이브리드 차량에 더욱 빛을 발휘하는데요, 엔진이 개입할 때 이질감을 최소화 할 수 있으며 냉간 시 부터 높은 효율과 엔진보호 성능을 보장합니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋기 좋진 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드이기도 했는데요, 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

 

 

 

현대/기아 차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증(GM dexos1™ Gen 2, License No. D10689HJ081)으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다. 또한 해당 제품의 국제규격 등급은 API 기준으로 SP 그리고 ILSAC 기준 GF-6A 로 현재 공표된 규격 중 가장 가장 최신 규격입니다.

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​라베놀 라인업은 정숙성 및 주행질감 그리고 오버스팩의 고성능으로 정평이 나있는 제품인데요, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 45.9mm/s 그리고 열간100도에서 8.4로mm/s로 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

​특히 해당 합성유의 저온유동점은 -63도, 인화점은 무려 236도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 9.0mg KOH/g으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는, 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성 까지 갖춘 훌륭한 가솔린 엔진 전용 합성유입니다.

 

신유를 한 병씩 천천히 주입합니다.

엔진을 강제 구동시켜 신유 순환 및 유온을 상승시킨 후, 엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 수분 후 오일 레벨을 확인합니다. 정량충진이 잘 되었습니다.

레벨확인 후 다시 시동을 걸고 차를 띄어 하부 작업부위를 꼼꼼하게 확인해 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깨끗한 상태임을 확인 후 서비스 커버를 정확하게 조립해 줍니다.

다음 교체주기가 명시된 스티커 부착을 끝으로 작업을 종료합니다.

꼼꼼하고 정확한 작업과 내차와의 궁합이 검증된 최고급 합성유로 높은효율과 성능을 모두 챙겨 보세요!