쌍용 티볼리 에어 1.6 디젤 아이신 6단 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 자동 변속기 오일 교환 작업을 위해 입고된 티볼리 에어 1.6D 모델입니다. 쌍용은 벤츠제를 비롯해 모델 및 연식마다 다양한 자동변속기를 사용했었는데 해당 모델은 내구성과 성능이 검증된 6단 전륜구동형 아이신 모델을 사용합니다. 해당 변속기는 BMW 및 볼보 그리고 푸조가 애용하는 모델이기도 합니다.

 

 

 

오일을 배출하기엔 온도가 다소 높아 팬을 이용해 식히는 시간을 갖습니다.

 

 

 

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다.

 

 

 

언더커버를 탈거 후, 레벨링과 드레인플러그를 모두 풀어 기존 사용유를 배출합니다. 

 

 

 

오일이 더 이상 나오지 않을 때까지 기다려줍니다. 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 가체결합니다. 아이신 미션은 2회 드레인을 기본으로 작업합니다.

 

 

 

아이신 변속기 오일은 3309 규격이 대체적으로 통용되었으나, 2010년 쯤을 기점으로(EURO 4, 5로 넘어오는 시점-자동차 모델 마다 다름) 아이신 6단 차량 및 8단 차량들 까지 JWS3324 (NIPPON-AW1) 규격으로 변경되기 시작합니다. 두 규격은 상호 호환성이 없으며, 변경된 규격은 ZF 6단 전용오일과 비슷한 특성을 갖는 저점도이기 때문에 구형 차량에 사용할 경우 이상 증상을 수반하거나 변속기 내구성 저하를 야기할 수 있고 반대로 3324 규격을 요하는 최신 차량에 3309를 주입하는 경우 변속충격, 무거움 및 유온의 과열과 이에 따른 슬립현상 등의 불편한 증상을 야기할 수 있습니다.

해당 오일의 경우 VHVI 기유를 사용하는 100% 합성 오일입니다. 유동점이 -46인 것으로 보면 PAO도 함유된 것으로 보입니다만(그냥 동점도 강하제 일 수도) 일단 MSDS상 확실하게 공개된 성분은 VHVI 입니다. 동점도는 섭씨 100도에서 5.9mm2/s, 40도에서 28.1mm2/s 으로 비교적 저점도 자동변속기 오일입니다. 해당차종 같이 알려진 변속기 열화 이슈가 없고 저배기량의 연료효율에 주안점을 둔 차량에 딱 맞는 것 같으며 실제 부드러운 변속감과 내구성이 매우 좋은 제품입니다.

 

 

 

전용 어답터를 사용해 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 하며 온도를 올려줍니다.

 

 

 

유온이 배출하기에 적당한 온도까지 오르면 시동을 끄고 드레인볼트를 열어 2회차 배출에 들어 갑니다. 

 

 

 

배출이 완전히 끝나면 드레인볼트를 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

레벨링 작업을 감안한 용량을 계산해 신유를 주입합니다. 변속 시퀀스를 마친 후 유온이 규정 범위에 든 것을 확인 후 P단에 위치해 레벨링 작업을 시작합니다.

 

 

 

 

레벨링볼트를 열어 과주입분을 배출시킵니다.

 

 

 

상태가 좋지 않은 레벨링플러그와 오링 모두 신품으로 교체합니다.

 

 

 

과주입분이 미량 혹은 방울단위로 떨어질 때 재빨리 오링을 교체한 레벨링볼트를 잠가줍니다.

 

 

 

미션오일레벨링 작업은 규정 온도 범위 내에서 레벨링 작업이 완료되었습니다.

 

 

 

가체결했던 레벨링플러그를 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

작업을 위해 이격시켰던 리어 엔진 마운팅 인슐레이터 고정 볼트를 모두 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

배출된 미션오일입니다.

 

 

 

좌측부터 1차, 2차 그리고 레벨링 시 배출된 미션오입니다. 가장 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위 및 관련 폴트 여부를 체크합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

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