르노 SM7 노바 2.0 LPe CVT미션오일교환 - 오일필터교체, 드레인방식

유지보수 목적으로 무단 변속기 오일 교환 작업을 위해 입고된 SM7 2.0 LPe 모델입니다. SM7의 경우 삼성차의 플래그쉽 모델로 V6엔진이 주력이었으나 단종 전 마지막 페이스리프트를 거치며 SM5와 SM6의 LPG와 CVT가 조합된 파워트레인을 탑재하여 제2의 전성기를 누렸었습니다.

 

 

 

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

필터 교체를 위해 배터리, 좌측 전륜, 휠커버를 탈거합니다.

 

 

 

카트리지 필터와 씰링을 제거합니다.

 

 

 

신품 필터와 오링에 신유를 발라 윤활해줍니다.

 

 

 

고정 볼트 4개 모두 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

탈거했던 휠커버, 휠을 장착 후, 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

 

 

 

잔유 제거를 위해 주입구에 호스를 연결한 뒤, 차량을 올려줍니다.

 

 

 

기존 사용유를 배출합니다.

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 압력이 걸리지 않을 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다.

 

 

 

드레인플러그와셔를 신품으로 교체합니다.

 

 

 

오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

해당 차량의 미션오일 규격은 NS-3 입니다. 자트코 엑스트로닉을 비롯하여 르노삼성 CVT에 일괄적으로 적용되는 규격인데, 기존 NS-2 규격보다 동점도가 많이 하락하여 연비나 발진 가속감에서는 유리할 수 있겠으나, 열화 및 내구성면에서는 사실 분리한 스팩입니다. 사실상 무교환으로 사용하기에는 무리가 있어보입니다.

 

르노삼성 브랜드로 출시하는 해당오일은 에쓰오일에서 생산하여 공급하고 있으며 에쓰오일에서 생산하는 고순도 VHVI 기유가 기반일 것으로 보입니다. 에쓰오일은 VHVI 기유 생산 품질은 세계적으로도 매우 우수하기로 정평이 나있습니다. 즉 고순도 VHVI(에스루브)에 NS3 첨가제 패키지로 구성되어 있을 것입니다.

르노삼성 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정 제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한 지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.

 

 

 

배출된 용량과 지침서에 명시된 용량을 참고해 신유를 주입합니다.

 

 

 

시동을 걸어 신유 순환 및 유온을 올려 줍니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

온도가 오일 체크 구간에 들어서면 딥스틱을 뽑아 레벨을 확인합니다. 정량 잘 주입되었으며, 규정 온도 범위 내에서 확인하였습니다.

 

 

 

배출된 무단 변속기 오일입니다.

 

 

 

좌측은 기존 사용유, 우측은 신유입니다.

 

 

 

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위 확인 그리고 진단기를 이용해 관련 폴트 여부 체크 후 출고합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

주기적인 관리가 필요한 CVT, 꼼꼼한 시공으로 관리해보시기 바랍니다.