쉐보레 임팔라 2.5 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

유지보수 목적으로 자동 변속기 오일 교환 작업을 위해 입고된 임팔라 2.5 모델입니다. 임팔라는 1958년 등장한 모델인데요, 해당 차량은 2013년 출시된 10세대 모델입니다. 말리부와 알페온에도 쓰인 전륜구동형 플랫폼인 입실론II 플랫폼이 적용됩니다. 2020년을 끝으로 후속없이 단종되었으며 11세대가 출시된다는 이야기는 나오고 있으나 아직 확정된 것은 없는가 봅니다. 쉐보레의 경우 2010년대 후반 부터 말리부, 크루즈 등 제법 역사가 깊은 모델들을 포함하는 세단 라인업을 정리하고 해당 포지셔닝을 SUV 라인업으로 대체하는 모습을 보이고 있는데 임팔라 역시 마찬가지인 듯 합니다.

 

참고로 국내에서 판내된 임펠라의 경우 전량이 미국 현지 햄트래믹 공장에서 생산되어 수입되었습니다.

 

임팔라의 경우 한국에서 판매되는 가격이나 차량의 크기를 봐서는 그랜저와 K7 같은 프리미엄을 지향하는 모델들과 경쟁을 해야 하는데, 사실 미국에서 임팔라는 GM사의 가장 대중 브랜드인 쉐보레에서 생산되는 넓은 공간을 제공하고 실용성이 높은 대중 세단 성격이 강합니다.  GM의 경우 프리미엄 모델은 캐딜락 등 별도의 브랜드를 통해 판매를 하고 있거든요.

 

그래서 실제로 임팔라는 미국 현지에서는 8~9세개 까지는 경찰차로 가장 많이 납품된는 차종 중 하나였고, 10세대의 경우 미국 전역에서 렌터카로 흔히 만날 수 있는 모델이기도 합니다. 그렇기 때문에 튼튼한 기본기와 높은 내구성 그리고 실용성이 주안점에 있는 모델로 프리미엄 세단에서 요구하는 편의사양이라던가 방음 그리고 안락한 승차감과 같은 부분이 다소 부족하기도 합니다.

 

그래도 GM차량 답게 기본기는 훌륭하기 때문에 한국 쉐보레에서 의지만 있었다면 방음과 편의사양만 이리도 강화했다면 큰 차체를 무기로 그랜저에 제대로 대적할만한 상대가 되었을지도 모릅니다. 하지만 후면 방향지시등 조차 미국 현지 방식 그대로 브레이크등과 겸하는 상태 그대로 들여온 것과 큰 차체로 인해 미국과는 달리 한국에서는 주차의 어려움이 예상됨에도 어라운드뷰는 불구하고 전방센서 조차 없는 부분은 한국 쉐보레가 애초에 한국 시장 개척에 큰 의지가 없었다는 것을 알 수 있습니다.

 

 

 

미션오일 이야기 - 7. 쉐보레 하이드라메틱의 특징, 레벨링의 원리 및 중요성(A.K.A 젠미션, 보령미

 

 

 

미션오일은 잠시 기다린 후 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

 

 

 

드레인볼트를 열어 기존 사용유를 배출합니다.

 

 

 

자연 낙하 방식의 배출이 멈추면 배출구 형상에 맞게 차를 기울인 뒤, 입으로 부는 세기의 약한 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.

 

 

 

배출이 멈추면 2회차 배출을 위해 드레인볼트는 가체결만 합니다. 쉐보레 하이드라메틱 미션은 2회 드레인을 기본으로 안내드리고 있습니다.

 

 

 

준비한 미션오일은 CASTROL사에서 생산된 TRANSMAX 제품입니다. DEXRON 6 첨가제 패키지가 첨가된 100% 합성유 입니다. 하이드라매틱 순정규격 만족이 아니라 무려 공식 승인유입니다. VHVI와 고성능 첨가제가 베이스가 되는 변속기액으로 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도 뛰어난 윤활성능으로 가볍고 경쾌한 발진감까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

 

 

 

제품은 참 좋은데 비싼 원가로 인해 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 개인적으로 이 제품이 쉐보레 차량에 궁합이 가장 괜찮다고 생각하여 ​굳이 이 제품을 고집합니다. (해외 포럼에서도 가장 반응이 좋은 미션오일 중 하나입니다 - 물론 다른 규격품도 있습니다).

​참고로 과거에는 해당 제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 이 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 참 좋지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.​

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.​

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성 요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보 이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합 만으로도 PAO 뺨치는 저온 유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십 오년 전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

 

 

 

주입구를 통해 신유를 주입합니다.

 

 

 

시동을 걸고 변속을 수차례 진행하며 신유를 순환시키고 유온이 오르도록 합니다. 온도가 일정 부분까지 도달했으면 시동을 끕니다.

 

 

 

2회차 배출에 들어갑니다. 

 

 

 

최초 배출 때와 마찬가지로 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 뒤, 에어를 불어 넣어 잔유를 배출합니다.

 

 

 

신품 드레인플러그와 레벨링플러그를 준비합니다.

 

 

 

오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니니다.

 

 

 

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 미션오일 온도를 계속 올려줍니다. 말이 쉽지 규정 유온 범위가 상당히 높기 때문에 정지상태에서 유온 올리는 것도 상당히 오래 걸립니다. 특히 지금같은 겨울철에는 온도를 올리기 위한 시간이 많이 필요합니다.

 

 

 

유온이 레벨링 작업 가능한 범위에 도달했으면 P단에 위치 후, 미션오일레벨링 작업을 시작합니다. 

 

 

 

미션오일 이야기 - 7. 쉐보레 하이드라메틱의 특징, 레벨링의 원리 및 중요성(A.K.A 젠미션, 보령미

 

 

 

레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

 

 

 

주르륵 떨어지던 오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작하면 정량충진 상태가 된 것임으로 신품 레벨링플러그를 체결합니다.

 

 

 

규정 온도 범위 내에서 미션오일레벨링 작업이 완료되었습니다.

 

 

 

가체결했던 레벨링플러그를 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

 

 

 

전용 세정제를 이용해 작업 부위를 클리닝합니다.

 

 

 

단계 별로 배출된 미션오일입니다.

 

 

 

좌측부터 1차, 2차 그리고 레벨링 시 배출된 미션오일입니다. 가장 우측이 현재 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.  하단에는 교체 후 폐기되는 플러그들의 모습입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다. 

 

 

 

마지막으로 진단기를 통해 작업 관련 폴트 유무도 체크 후 출고합니다. 깨끗합니다.

 

 

 

쉐보레를 위한 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.