현대 EF쏘나타 엔진오일교환 - 킥스 GX7 5W-30(API SQ)

엔진오일교환 작업을 위해 입고된 EF쏘나타 2.0 DOHC 모델입니다. EF쏘나타는 쏘나타 시리즈의 4세대 모델로 그동안 중형급 차량에서는 잘 적용하지 않았던 유선형 디자인과 그동안 국산차에서 찾아보기 어려웠던 베이지 인테리어를 적용하는 등 당시로써는 파격적인 행보를 자랑했으며 그 인기 또한 엄청나 많은 이들의 드림카로 자리잡기도 했었습니다. 

 

 

 

시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 상태, 오일량 모두 양호합니다.

 

 

 

에어클리너를 신품으로 교체합니다.

 

 

 

엔진오일 잔유 제거를 위해 주입구에 전용 어답터와 호스를 연결합니다.

 

 

 

캔 타입의 오일필터를 제거 후, 기존 엔진오일을 배출합니다. 필터의 경우, 위치가 다소 까다로운 곳에 위치해있습니다.

 

 

 

자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 마일드한 세기로 에어를 불어넣어 자연낙하방식 만으로는 나오지 않는 잔유를 드레인합니다.

 

 

 

신품 필터 오링에 신유를 바른 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

플러그와 와셔가 한 몸이 되어 분리가 되지 않는 기존 고품을 폐기 후, 모두 신품으로 교체합니다. 오일 배출이 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 정확한 토크로 체결합니다.

 

 

 

배출된 엔진오일입니다.
 
 
 

주입할 엔진오일은 킥스 GX7 5W-30으로, 기존 저희 매장의 엔트리 합성유로 사용하던 킥스 G1이 단종 됨에 따라 후속제품인 GX7이 그 자리를 대신하게 되었습니다. 해당 차량의 엔진오일 추천 제원은 10W-30으로, 요즘 차들에서는 보기 힘든 점도입니다. 차주분의 요청에 따라 5W-30 으로 안내드립니다.
 
 
 

 해당 합성유는 GS칼텍스에서 출시되는 100% 합성유 KIXX 라인의 가솔린 전용 엔진오일입니다. 해당 차량의 엔진오일 규격인 API SL을 훨씬 상회하는 API SQ로 가장 최신 규격입니다. SQ의 경우 5년 전 나온 기존 SP대비 LSPI(Low Speed Pre-Ignition: 저속 조기점화) 방지 성능 향상, 타이밍 체인 마모 방지, 피스톤 청정성 개선 등 모든 면에서 한 단계 더 발전된 성능을 요구하는 까다로운 규격으로 기존 하위 규격을 모두 커버하게 됩니다. 특히 SQ로 오면서 LSPI 성능이 한층 강화되고 최근 출시되는 GPF가 장착된 엔진에 대응하기 위해 후처리장치 대응 능력이 향상된 점이 눈에 띕니다.

특히 주목할 점은 기존 등급들의 경우 합성유의 LSPI 성능을 신유 기준으로 시험하여 판단해 왔으나 SQ 규격부터는 사용유 성능 시험도 포함되기 때문에 다음 교체 기간이 가까워져 와도 LSPI 성능을 일관되게 유지해야 합니다.

 

 

 

엔진오일을 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환, 그리고 온도를 올리는 시간을 가집니다.

 

 

 

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 레벨을 확인합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

 

 

 

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

다음 교환 주기 안내 후 출고합니다.

 

 

 

쏘나타 시리즈를 위한 각종 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

 

 

 

현대 쏘나타 디 엣지(DN8) 2.0 LPI 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP 공식인증)

 

 

 

 

 

 

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