차량 인수 후, 브레이크액과 미션오일교환을 위해 입고된 BMW 428i(F32) 모델입니다. 4 시리즈는 3시리즈의 파생모델인데요, 과거에는 3시리즈 안에 쿠페, 컨버터블을 모두 포함하였지만 G바디로 넘어오면서 3시리즈는 세단으로, 4시리즈는 쿠페와 컨버터블, 그리고 스포츠백 모델로 이원화시켜 명명하기 시작하였습니다. 아우디의 경우에도 A4의 스포티 파생모델을 A5 라고 칭하고 있으며, A6의 스포츠백 모델을 A7으로 이원화하여 브랜드를 운영하고 있습니다.
입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 오일을 배출하기엔 유온이 높습니다. 다른 작업 먼저 시작합니다.
브레이크액교환
사용할 브레이크액은 TRW DOT4 ESP 입니다. DOT4 LV 규격으로 총 2리터를 사용하여 밀어내기 방식으로 완벽하게 교환합니다.
브레이크액은 왜 교환이 필요할까? 교체주기는?
제조사가 권장하는 교환주기 보편적으로 자동차 제조사들은 2년 혹은 4만km 중 선도래하는 시점을 기준으로 교체를 권장하고 있으며, 일부 메이커들은 누적주행거리와 관계 없이 매 2년을 교환
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전용 어답터를 장착 후 신유로 압력을 걸어 줍니다. 압력으로 밀어내기 방식은 대부분의 제조사의 지침서에 명시된 권장되는 교환 방법으로 보다 완벽한 교환이 가능합니다.
전후좌우 휠을 탈거 후, 지침서에 명시된 순서대로 브리더를 개방해 오일 교환 작업을 진행합니다.작업이 끝난 브리딩볼트는 토크렌치를 사용하여 규정 토크로 체결합니다.
전용 세정제를 이용해 작업 부위를 클리닝합니다.
전후좌우 모든 교환이 끝났으면 리저버 오일 레벨을 세팅합니다.
탈거했던 휠들을 장착 후, 모든 고정 너트들을 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다. 시운전을 다녀온 뒤, 한번 더 조임토크를 확인하게 됩니다.
미션오일교환
팬을 이용해 변속기 오일 온도를 떨어뜨려 줍니다. 어느 정도 시간이 경과 후 변속기 오일 온도가 오일을 배출하기 적절한 수준까지 떨어졌을 때, 작업을 시작합니다.
언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다.
오일팬을 제거합니다.
ZF 서비스키트로, 필터, 고정 볼트가 함께 동봉되어 있습니다.
고품과 신품 필터 비교입니다. 신품 필터 삽입부 오링에 신유를 발라줍니다.
장착부 씰링에 신유를 바른 후, 오일팬을 달아줍니다. 신품 고정 볼트를 손으로 돌려 가고정합니다. 오일팬 위치 조정이 끝났으면 모든 고정 볼트를 토크렌치를 이용해 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.
ZF변속기의 경우 규격이 독자적으로 대부분의 멀티규격과 호환이 되지 않습니다. 주입할 변속기 오일은 ZF-Life Guard Fluid 8로, ZF에서 출시하는 8단 변속기 전용액입니다. 하지만 무교환(Lifefill)이 떠로르는 'life'라는 이름과 달리 ZF에 문의 해보아도 실제 권장 교체주기는 8~10만 사이라고 못박아 두고 있습니다. 차량을 신차로만 3~4년에 한 번씩 교체하는 분들이나 20만키로 쯤 까지만 타고 고장나면 폐차를 하는 분들에게는 무교환이 맞긴 하겠습니다.
윤활유 메이져 Shell에서 제조하고 있으며 MSDS에서 확인한 바 GTL의 존재가 확인이 되는데요, (CAS. NO. 848301-69-9) 하지만 비율은 비공개로 공표해 놓았네요. LIFEGUARD 6의 경우 베이스 기유가 전량 GTL유를 사용하고, LIFEGUARD 8 역시 다를 이유는 없다고 생각합니다. 유동점이 무러 -42도 이기 때문에 GTL이나 PAO가 아니고서야 일반적인 VHVI 로는 도달하기 어려운데, SHELL에서 GTL을 두고 PAO를 쓸 이유가 없어 보이네요.
상온 밀도는 특이한 사항이 없는데, 섭씨 40도에서의 냉각 점도가 26mm2/S 로 상당히 묽습니다. 보통 현대 기아 파워텍에 많이 쓰는 규격인 SP4의 냉각점도가 30mm2/S 초 중반을 오르내리거든요. 냉간 유동성이 매우높고 냉간 상태에서 유온상승이 빠를 것 같습니다. 아마 ZF8 규격이 아닌 제품을 넣게 되면 냉각 변속지연이나 충격이 두드러질 것 같이 보입니다. 열간 안정성을 보여주는 지표 중 하나인 인화점 역시 206도로 우수합니다.
레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속을 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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레벨링홀을 개방해 과주입된 오일을 배출합니다.
미션오일 배출이 미량 혹은 방울단위가 되면 정량충진 상태가 된 것임으로 재빠르게 신품 레벨링볼트로 잠가 줍니다.
가체결했던 레벨링플러그를 규정 토크로 체결한 후, 전용 세정제를 이용해 작업 부위를 꼼꼼하게 클리닝합니다.
미션오일레벨링 작업은 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.
배출된 미션오일입니다.
상단 좌측은 기존 미션오일, 우측은 레벨링 배출분으로 현재 차량에 충진된 자동 변속기 오일의 상태 입니다. 하단 좌측은 기존 브레이크액, 우측은 신유입니다.
교체 후 폐기되는 오일팬과 볼트류입니다.
시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.
브레이크액 레벨도 세팅한 대로 잘 유지되고 있습니다.
마지막으로 작업들과 관련된 폴트가 없는지 확인합니다. 깨끗합니다.
각종 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.
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