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엔진오일교환 작업을 위해 입고된 C200(W204) 모델입니다. 해당 차량의 1.8리터 직분사 싱글터보 엔진과 7단 자동변속기가 조합된 후륜구동 모델인데요, 실제 주행해 보면 4기통 답지 않은 부드러운 회전질감이 특징이며 차급을 한참 뛰어 넘는 주행질감 또한 인상적인 모델입니다.     시동을 끄고 딥스틱을 통해 오일 상태를 체크합니다. 상태는 다소 불량하며, 오일량은 잘 유지되고 있습니다.   에어클리너를 신품으로 교환합니다.   오일필터캡을 탈거해 카트리지 필터, 오링을 제거합니다.    필터캡을 깨끗하게 세척하고 건조도 마쳤으면 신품 카트리지와 오링을 장착 후 신유를 잘 발라 손으로 끝까지 잠가 줍니다. 그 다음 토크렌치를 사용하여 규정값으로 정확하게 마무리 체결을 합니다.     잔유제거를 위한 ..

프리미엄 C세그먼트의 교과서이자 모범답안인 C클래스 입니다. ​ 교체주기가 도래한 엔진오일을 교체하면서 그간 불편했던 점들을 하나씩 해결해 보려 합니다. W204는 2007년 C-Class의 풀체인지가 된 후 2011년말 페이스 리프트가 이루어 졌는데, 바로 오늘 보시는 이 모델입니다. W204의 C200 후기형은 전기형과 동일한 1.8리터의 배기량을 갖지만, 환경규제와 연비향상을 위해 과급기가 기존 기계식 터보인 슈퍼차져에서 터보차져 엔진으로 변경이 되었고, 기존 5단의 자동변속기는 당시 S-Class까지 사용되는 7단 변속기로 업데이트 되어 보다 세련된 파워트레인을 갖추게 되었습니다. 특히 전기형 M156엔진의 헤드볼트 부식, 조향 유격 등 일부 알려진 고질병을 모두 수정하여 출시되어 높은 내구성과 ..

지난 번 엔진오일교환 이후, 교체시기가 경과되어 입고된 C클래스 C200입니다. 시동을 끄고 오일 상태를 확인합니다. MIN MAX 사이에 오일이 위치해있긴 하나, 딥스틱에 찌꺼기들이 많이 있는 게 눈에 띄네요. 차주분과 상의 후, 엔진 세정제 시공을 함께 합니다. 잔유 제거를 위해 전용 어답터 장착 및 호스를 연결해 차량을 올려줍니다. 드레인플러그르 개방해 기존 사용유를 배출합니다. 약한 세기로 에어를 주입해 오일팬 내 잔유를 배출합니다. 배출이 완전히 끝났으면 드레인코크를 가체결합니다. 킥스클린 엔진 세정제입니다. 행굼 전용유로 단시간 청정분산 작용을 하도록 설계되었고 점도강하제로 인해 에어퍼지로도 배출이 되지 않던 숨은 끈적한 오일도 모두 끌고 나올 수 있는 제품입니다. 가끔 광유로 행굼을 하는 경..

언제나 해당 세그먼트의 모범 답안을 제시하는 벤츠 E클래스입니다. 독일을 비롯한 유럽에서 택시로도 가장 많이 사용되는 모델이기도 하며, 첫 출시가 1936년도(W136모델)로, 무려 90년에 가까운 역사를 갖고 있는 모델입니다. 20~30년 전 까지만 해도 경쟁상대가 감히 넘볼 수 없을 정도의 기술력과 높은 품질로 언제나 한두발 앞서가는 세그먼트 리더였습니다. 하지만 자동차 업계도 점차 상황평준화 되면서 그 차이는 점차 좁혀졌는데요, 그래도 다운싸이징을 가장 먼저 도입한 메이커 중 하나이기도 하며, 언제나 소소한 혁신들과 변함없이 탄탄한 기본기를 바탕으로 세그먼트 리더 자리를 놓치지 않고 있습니다. 해당 모델은 무려 10세대 모델로 가장 최근 모델의 페이스리프트 전 모델인데요, E-Class에서 6기통 ..

벤츠 E220d (W213)모델이 엔진오일 교체를 위해 입고 되었습니다. E220d는 BMW520d와 함께 2010년 초 국내에 수입 디젤 세단 열풍을 견인한 모델로 현재까지 인기를 유지하고 있는데요, 높은 효율과 넉넉한 힘 그리고 다운싸이징으로 인해 고급휘발유가 필요한 가솔린 엔진 대비 주유가 편하다는 장점이 있겠습니다. ​ 바로 직전 모델인 W212의 경우, 인피니티 Q50 등 닛산 얼라이언스 및 벤츠의 여러 모델에 다양한 베리에이션으로 애용된 2,200cc 배기량의 4기통 OM-651 디젤엔진을 장착하였으나, 해당 차량인 신형 E클래스의 경우 W213로 넘어오며 보다 친환경적이고 효율성을 높인 2,000cc 의 OM-654엔진이 장착됩니다. 배기량은 233cc 줄었지만, 출력은 기존 170마력에서 ..

멋진 색상의 W204 C200, 페이스리프트 모델입니다. 현역 못지않은 세련된 외관과 높은 주행질감으로 큰 만족을 주는 차량입니다. 지난 번 교체 이 후 1만2천 키로 정도 후 재 입고 되었습니다. ​ ​ ​ 일단 케스트롤샴푸 한병을 주입해 줍니다. 마일드한 청정분산 농축 성분으로 수명을 다한 엔진오일의 청정분산 성분을 보완하여, 원활한 오염물 제거에 도움을 주고 사용유의 점도를 강하시켜 잔유 배출을 극대화 시켜주는 안전한 제품입니다. ​ ​ ​ 정확하게 10분간 공회전 후 시동을 꺼 줍니다. 시공 중 주행이나 RPM 상승은 금하고 있습니다. ​ ​ ​ 가장먼저 에어크리너 교체에 들어갑니다. 플라스틱 흡기 파이프가 좀 뻑뻑한 편이라 약간의 요령이 필요합니다. ​ ​ ​ 신품필터 삽입 후 정위치에 하우징을..

뒤 늦은 한파를 뚫고 W213 E300차량이 엔진오일 교환을 위해 입고되었는데요, 입고 당시 뭔가 엔진소리가 심상치가 않습니다. 럭셔리 미드사이즈 세단 세그먼트에 어울리지 않는 덜덜거림과 우렁찬 엔진음 때문에, 디젤이 아닐까 하여 차대번호와 계기판의 타코메타 까지 재차 확인하였는데, 분명 휘발유 차량이 맞습니다. ​ ​ ​ 시동을 끄고 레벨게이지를 통해 기존 엔진오일 상태를 점검합니다. 레벨은 과다이며 통상 Min에서 Max 마크가 1리터 내외임을 감안하면, 약 1리터 이상이 초과 주입된 상태로 보이며, 사용유의 상태는 매우 불량을 넘어 그간 입고된 차량 중 세손가락 안에 들 정도로 최악입니다. 통상 엔진오일이 수명을 다 하고 사용기한을 넘어서게 되면 점도가 묽어지다고 생각하는 경우가 많은데, 사실은 점..

올해 봄 엔진오일 오염이 매우 심한 상태로 방문을 주셨던 차량이 1만키로를 넘게 주행 후 재교환을 위해 방문해 주셨습니다. 당시 오일딥스틱이 고착되어 뽑히지 않을 정도로 오염과 폐유배출 후 몇 시간 악취가 매장을 가늑 채웠던 차량이었는데요, 만키로 만에 보는 상태는 어떨까요? ​ ​ ​ 청정분산능력이 좋은 오일로 1만키로를 주행한 상태로, 기존에 매우 오염이 심각했음을 감안하면 양호한 상태 입니다. 이전 교환시에는 딥스틱 플라스틱 부분의 붉은 색이 보이지 않을 정도였거든요. 당시에는 플러싱(첨가식 + 교체형) 2회를 시공하여 심한 오염물을 제거한 상태였으며, 기존 엔진 내부에 부착된 찌든 때는 두 차례의 마일드 한 플러싱으로도 배출이 되지 않고 잔유하던 상태였습니다. ​ 이 후 1만키로를 주행하는 동안 ..