볼보 S60(T5) 미션오일, 엔진오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

볼보 S60 T5 모델입니다. 매우 치열한 이그제큐티브 C세그먼트에서 경쟁하는 모델인 만큼 구성이나 짜임새가 빈틈없고 높은 완성도를 자랑하며 독일 3대에 대한 훌륭한 대안이 되고 있습니다. 국내에는 대부분 디젤이 수입되었는데 그 와중 드물게 보이는 귀한 가솔린 모델로 D2~D4 배지가 붙는 디젤모델과 동일한 4기통의 2.0리터 Drive-e 엔진블록을 사용하지만 가솔린을 사용하여 245마력과 35.7kg/m의 토크를 발휘하며 전륜구동형 8단 자동변속기를 통해 6.3초만에 시속 100km에 도달할 수 있는 고성능 모델입니다. 즉 볼보의 BMW 328i의 대항마인데요, 의외로 가볍고 날렵한 몸놀림으로 제법 완성도가 높습니다.

 

 

 

엔진오일교환

입고 후 레벨이 정상인지 먼저 확인해 봅니다. MAX 가까이 적정레벨을 잘 유지하고 있네요.

 

 

 

가장먼저 에어크리너를 교체합니다. 제법 넓은 여과면적을 자랑하네요.

 

 

 

차를 올리고 하부에서 오일필터를 제거합니다.

 

 

 

드레인볼트를 열어 사용유도 시원하게 쏟아 주고요.

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울여 최대한 많은 양의 잔유를 배출합니다.

 

 

 

신품 필터캡은 깨끗하게 세척과 건조를 마친 후 신품 오링과 카트리지를 넣고 신유를 듬뿍발라 준비해 둡니다.

 

 

 

오일필터는 전용 툴을 사용하여 잘 조립합니다. 필터캡 및 필터캡 하부 드레인볼트 모두 토크렌치를 사용하여 각각 규정토크로 잘 잠가 줍니다.

 

 

 

드레인볼트 와셔를 신품으로 교체 후 손으로 꽉 잠가 특이사항이 없는 것을 확인 후 토크렌치로 마무리 체결합니다.

 

 

 

배출된 엔진오일입니다. 약간 과주입상태였네요.
 
 
 

해당 모델은 볼보의 모듈러 설계가 적용된 DRIVE-e 엔진이 적용된 차량으로 다소 특이한 규격(VCC RBSO-2AE)의 0W-20 점도를 갖는 저점도 엔진오일을 사용하는데요, 준비한 엔진오일은 RAVENOL EFS 0W-20으로, 2015년식 이후 Drive-E 엔진이 요구하는 VCC RBSO-2AE규격의 공식승인을 받은 제품입니다.

 

 

참고로 2015년 이후 출시된 차량들에 적용되기 시작한 볼보의 엔진오일 규격은 매우 특이합니다. VCC RBSO-2AE라는 규격으로, 디젤엔진임에도 불구하고 0W-20 점도를 사용하는 것도 신기하고, 해당 규격제품도 거의 찾기 힘들며 정확한 물성치가 공개되어 있지 않아 대체품을 찾기도 어렵습니다. 

공장 초도주입유와 센터에서는 Castrol Edge Proffecssional V 0W-20 이라는 제품을 사용하고 있는데요, 이 제품이 볼보 전용으로 개발되었다고 하여 시중에서도 유통되지 않으며, A/S센터 방문을 해야만 구입할 수 있습니다. 문제는 ACEA C5의 100% VHVI 기유로는 어이없는 가격을 청구하고 있다는 점입니다.

그래서 저희가 취급하려는 대체품 중 VW508/509 스팩의 0W-20의 C5 제품을 대체할 수 있을지 조사해 보았는데, 불행하게도 고온전단지수 (HTHS)가 VW508/509를 포함한, 보편적인 0W-20 C5가 2.6Cst 내외인 반면, VCC RBSO-2AE 그보다 소폭 높은 2.65~2.75Cst 이상으로 규정되어 있으며, 여러 제조사의 기술지원팀과 상의해 본 결과, 불과 소폭 차이라도, 주행거리가 누적됨에 따라 베어링 등에 손상을 줄 수 있을 정도라고 합니다.

즉, VCC RBSO-2AE 인증이나 규격이 없는, 일반적인 C5나 C2규격의 0W-20은 절때로 사용하면 안되겠습니다. 볼보 스팩은 무늬만 0W-20이지, 0W-25나 0W-30에 더 가까운 규격입니다.

VCC RBSO-2AE 규격에 대한 기준을 찾기가 어려워 케스트롤 제품을 통해 참고하자면, 섭씨 40도씨 냉간시 동점도는 47.09mm/s2로 동급 0W-20규격 제품들에 비해 오히려 소폭 높은편이고, 열간 동점도는 8.84mm/s2 로, SAE기준, 0W-20 규격의 점도(5.6~9.3mm/S2) 상한선인 9.3mm/s2 까지 꽉 채웠습니다. 점도로만 보면 가까스로 0W-20을 유지하고 있을 뿐, 0W25 정도 스팩에 가까워 보입니다.

사실 엄청 특별난 사양의 오일을 요구할만 한 엔진도 아니면서(보편적인 4기통 직분사 터보디젤 임) 굳이 대체품을 찾기가 불가능 하게 상당히 변태적인 스팩으로 제조하여 자사 인증오일(케스트롤)만 팔아먹겠다는 굳은 의지가 다분히 보입니다.

 

 

 

신유를 한병씩 계산된 용량에 맞게 넣어 줍니다.

 

 

 

시동을 걸고 엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 레벨을 측정합니다. 완벽합니다.

 

 

 

차량 하부 작업부위에 누유나 특이사항이 없는지 꼼꼼하게 확인합니다. 역시 완벽합니다.

 

 

 

다음 교체주기를 명시하는 스티커 부착을 끝으로 엔진오일 교환 작업이 종료됩니다.

 

 

 

미션오일교환

작업전 유온이 적당한지 확인합니다. 딱 좋습니다.

 

 

 

드레인볼트를 열어 시원하게 사용유를 쏟아냅니다. 악취가 코를 찌르네요.

 

 

 

차를 기울여잔유가 최대한 많이 배출될 수 있도록 하고 충분히 방치 합니다.

 

 

 

아이신 변속기 오일은 3309규격이 대체적으로 통용되었으나, 2010년 쯤을 기점으로(EURO 4, 5로 넘어오는 시점-자동차 모델 마다 다름) 아이신 6단 차량 및 8단 차량들 까지 JWS3324 (NIPPON-AW1) 규격으로 변경되기 시작합니다. 두 규격은 상호 호환성이 없으며, 변경된 규격은 ZF 6단 전용오일과 비슷한 특성을 갖는 저점도이기 때문에 구형 차량에 사용할 경우 이상 증상을 수반하거나 변속기 내구성 저하를 야기할 수 있고 반대로 3324 규격을 요하는 최신 차량에 3309를 주입하는 경우 변속충격, 무거움 및 유온의 과열과 이에 따른 슬립현상 등의 불편한 증상을 야기할 수 있습니다.

해당 오일의 경우 VHVI 기유를 사용하는 100% 합성 오일입니다. 유동점이 -46인 것으로 보면 PAO도 함유된 것으로 보입니다만(그냥 동점도 강하제 일 수도) 일단 MSDS상 확실하게 공개된 성분은 VHVI 입니다. 동점도는 섭씨 100도에서 5.9mm2/s, 40도에서 28.1mm2/s 으로 비교적 저점도 자동변속기 오일입니다. 해당차종 같이 알려진 변속기 열화 이슈가 없고 저배기량의 연료효율에 주안점을 둔 차량에 딱 맞는 것 같으며 실제 부드러운 변속감과 내구성이 매우 좋은 제품입니다.

 

 

 

신유를 주입 후 변속을 진행하며 유온을 다시 올려 줍니다.

 

 

 

유온이 배출하기에 적당한 온도까지 오르면 드레인볼트를 열어 2회차 배출에 들어 갑니다. 색도 많이 맑아 졌고 시큼한 악취도 많이 사라졌습니다.

 

 

 

배출이 완전히 끝나면 드레인볼트를 토크렌치로 잘 잠가줍니다.

 

 

 

마지막으로 신유를 주입합니다. 레벨링 작업을 감안한 용량을 계산해서 넣어주고요. 변속 시퀀스를 마친 후 유온이 규정 범위에 든 것을 확인 후 레벨링 작업을 시작합니다.

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

레벨링볼트를 열어 과주입분을 배출시킵니다.

 

 

 

과주입분이 방울단위로 떨어지면 정량 충진상태가 된 것임으로, 재빠르게 레벨링볼트를 잠가줍니다.

 

 

 

레벨링이 규정범위 중간에서 잘 끝난 것을 확인합니다.

 

 

 

유온을 확인했으니 가체결했던 레벨링 볼트는 토크렌치를 사용하여 규정값으로 잠가 줍니다.

 

 

 

단계별 배출된 사용유 입니다.

 

 

 

각 단계를 샘플링하여 교체과정을 확인합니다.

 

 

 

시운전을 통해 부드럽고 두툼한 직결감을 확인 후 매장에 복귀하여 작업부위를 꼼꼼하게 살펴봅니다. 유분기 하나 없이 완벽한 모습을 확인 후 언더커버를 잘 조립합니다.

 

 

 

마지막으로 진단기를 통해 특이사항이 없는 것을 확인하면 모든 작업이 종료됩니다.

 

 

 

정확하고 꼼꼼한 작업으로 언제나 내 차의 성능과 효율을 최상의 상태로 유지해 보세요!