아우디 A7 3.0 TFSI(C7) - 슈퍼차져오일교환

아우디 A7(C7) 3.0TFSI 차량입니다. 기계식 과급기인 슈퍼차져가 더해진 3.0리터 배기량의 V6 직분사 엔진에서 발생하는 두툼한 토크를 Zf8단 자동변속기와 토센방식의 기계식 콰트로를 통해 빠짐없이 노면에 전달합니다. 배기가스의 압력으로 터빈을 돌리는 일반적인 터보차져 방식의 과급기와 비교했을 때 초저회전 영역부터 지연현상이 없고 발진하는 즉시 플랫한 토크가 이어지기 때문에 대배기량 자연흡기 차량을 모는듯한 느낌이 들며 V6엔진 특유의 부드러운 회전질감과 차급에 맞는 꼼꼼한 방음이 더해져 시내에서 갔다 섰다를 반복할 때는 전기차를 모는 듯 고요하고 리스폰스가 즉답적인 성향을 갖고 있습니다.

 

 

 

엔진룸을 열어보면 역시 직분사가 적용된 대배기량 엔진에 과급기까지 조합되어 있기 때문에 열이 상당한데요, 이제 날이 봄을 지나 여름에 다가가고 있는 만큼 입고한 직후에는 바로 작업이 어렵고 열을 조금 식혀주는 시간이 필요합니다. 냉각계통 압력을 해제해 주어야 작업이 가능한데, 이상태로 냉각 라인을 건들면 뜨거운 냉각수가 만드는 분수쇼를 보게 될 수도 있습니다.

 

 

 

 

어느 정도 엔진 열이 식었으면 슈퍼차져를 탈거합니다.

 

 

 

드레인플러그를 개방 후, 슈퍼차져를 기울여 사용유를 배출합니다.

 

 

 

배출된 슈퍼차져오일로, 지독한 악취가 풍기는 게 특징입니다. 슈퍼차져 안에 충진된 오일량이 적은 편이긴 하나, 윤활이 필요한 구동계인 만큼 오일 관리가 필요한 파트 중 하나입니다.

 

 

 

서비스필 만큼의 신유를 주입합니다.

 

 

 

드레인볼트는 신품으로 교체 후 토크렌치를 사용하여 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

슈퍼차져와 만나는 흡기포트 쪽 가변플랩입니다. 진공으로 작동하며 저회전에서는 플랩을 완전히 닫아 흡기포트 구경의 약 70~80% 막아버리고 엔진의 회전수가 올라갈수록 점진적으로 개방되면서 공기의 양을 늘려 줍니다. 즉 저회전 구간에서는 공기의 양보다 공기흐름의 관성을 이용해 토크감과 리스폰스를 향상시키고, 고회전에서는 공기의 흐름을 극대화시켜 출력을 올려주는 장치입니다. 현재 사진은 플랩이 잘 작동하고 진공을 잘 유지하는지 확인하기 위해 핸드펌프를 걸어 인위적으로 완전히 개방시켜 놓은 모습입니다.

 

 

 

플랩은 주로 저회전으로만 운행하는 경우 카본에 의해 고착되기도 하고 플랩 표면에 누적된 오염물로 공기의 흐름을 방해하고 와류를 형성시키기도 합니다. 그래서 고착을 예방하고 플랩도 매끈하게 하여 공기가 저항없이 흐를 수 있도록 깨끗하게 크리닝해 줍니다.

 

 

 

석션기를 이용해 약품을 빨아들여준 뒤 확인한 플랩의 모습입니다. 고유의 오렌지 컬러가 확인됩니다.

 

 

 

슈퍼차져쪽 공기 토출구에는 수냉식 인터쿨러가 장착되는데요, 압축되는 공기 전량이 통과하는 곳인 만큼 역시 오염에 취약합니다. 오일때가 가득 낀 쿨러핀은 냉각핀과 압축공기의 접촉을 방해하여 냉각효율을 저하시킵니다.

 

 

 

약품으로 잘 불려 클리닝 후 완전히 건조시켜 줍니다.

 

 

 

약품 제거 후 확인한 모습입니다. 핀의 표면을 코팅하고 있던 오염물질이 없어져 열교환이 효율적으로 이루어지고 공기의 흐름도 원활해 집니다.

 

 

 

신품 어답터로 교체 후 슈퍼차져를 올려줍니다.

 

 

 

모든 고정 너트들을 지침서에 명시된 규정 토크로 체결 후, 탈거했던 부품들은 원위치 및 장착합니다.

 

 

 

시동을 걸기 전 냉각수를 보충 후, 진단기를 이용해 냉각라인 에어빼기를 진행합니다. 에어가 뽀글뽀글 충분히 나온 것을 확인 후 시동을 걸어 줍니다.

 

 

 

엔진이 열간 상태가 되면 시동을 끄고 쓰로틀바디 및 과급 압력 제어 밸브의 어답테이션을 진행합니다.

 

 

 

시운전을 통해 차량 컨디션을 체크한 뒤, 냉각수 레벨 그리고 작업과 관련된 폴트 여부 체크 후 출고합니다. 깨끗합니다.

 

 

 

깔끔하고 꼼꼼한 작업으로 슈퍼차져의 장점을 최대한 누려보시기 바랍니다!