제네시스 G80(RG3) 3.5T-GDI 4WD 엔진오일교환 - 캐스트롤 엣지 0W-30(API SP 공식인증)

엔진오일교환 작업을 위해 입고된 제네시스 G80(RG3) 3.5T-GDI 모델입니다. 대부분의 현행 제네시스 라인업의 경우 2.5리터 터보의 선택비중이 압도적으로 높아 3.5리터 모델은 구경하기 어렵습니다. 실제 2.5리터도 성능이 크게 부족하지 않고 예전처럼 외관에 배기량 앰블럼을 붙이는 트랜드도 없어 외관상 차이점도 거의 없다시피 합니다. 하지만 2기통의 실린더 수 차이는 생각보단 크게 다가오는데요, 특히 초저속 주행과 가다 서다를 반복하는 환경에서 거친 느낌을 주는 4기통의 진동과 소음은 차급을 생각하면 다소 아쉬운 부분입니다.

 

 

 

열간 상태에서 시동을 끄고 15분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 기존에 들어있는 엔진오일량은 과다이며, 오일 상태는 양호합니다.

 

 

 

엔진룸 내부 깊숙히 숨어있는 오일필터캡을 탈거해 카트리지필터와 오링 2개를 제거합니다.

 

 

 

전용 세정제를 이용해 세척 및 건조를 마친 필터캡에 신유를 바른 신품 오링과 카트리지 필터를 결합합니다. 필터캡을 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

오일필터 교체를 위해 탈거했던 스트럿바를 장착 후, 토크렌치를 이용해 체결합니다.

 

 

 

양쪽 에어클리너는 교체한 지 얼마되지 않은 상태로, 다음 오일교환 때 교체를 진행하기로 합니다.

 

 

 

드레인플러그를 개방해 자연낙하방식의 배출을 마친 뒤, 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다.

 

 

 

나사산이 불량하며, 와셔와 한 몸이 된 플러그와 와셔를 모두 신품으로 교체합니다.

 

 

 

오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 다음 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

배출된 엔진오일입니다.

 

 

 

출처 : 현대 정비지침서

해당 차량의 엔진오일 규격은 단일 규격으로 선택권이 많지는 않습니다. 타 메이커의 경우 이미 고출력 가솔린 터보엔진에도 0W-20이나 5W-20을 적용하는 경우가 대부분이라 SN PLUS이상의 규격은 대부분 5W-20이나 5W-30점도가 많으며 0W-30점도는 SN급 C2 디젤 겸용만 많이 보이는 것 같습니다. 물론 베이스유에 PAO나 ESTER 기유가 없는 VHVI급 합성유로 눈을 돌린다면 선택권이 다소 넓어지긴 합니다.

 

 

 

주입할 엔진오일은 캐스트롤 엣지 0W-30입니다. 해당 차량이 요구하는 엔진오일 규격과 점도와 정확히 일치하는 100% 합성유입니다. 세계적으로 유명한 메이커인 만큼 병행수입품도 많고 가품이 많이 유통되는 제품이기도 합니다.

 

 

 

해당 제품은 캐스트롤 공식적인 유통로인 국내 총판을 통해 공급받는 정품입니다.

 

 

 

 

메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 68mm/s 그리고 열간100도에서 12.3로mm/s로 보편적인 SP전용 규격의 가솔린 전용 엔진오일 보다는 동점도가 다소 높은편에 속해 가혹 주행 상황에서의 엔진보호 및 정숙성에 유리해 보입니다. 열이 많고 저회전구간 부터 최대 토크의 대부분이 발생하는 터보엔진에 사용하기에는 좋아 보입니다. 단 저배기량 자연흡기 엔진에 사용하는 경우 저속 환경에서 다소 묵직한 느낌이 들 수 있을 것 같습니다.

 

 

 

계산된 용량의 엔진오일을 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.

 

 

 

제네시스 G80(RG3) 3.5T AWD 미션오일, 디퍼런셜오일(전, 후륜)교환 - 드레인방식, 오일필터교체, 미션

 

 

 

열간 상태에서 시동을 끄고 15분 후, 엔진오일 레벨을 확인합니다. 정량 잘 주입되었습니다.

 

 

 

 

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 필터, 플러그 모두 깨끗합니다.

 

 

 

다음 엔진오일교환주기를 안내하는 스티커를 부착하면 작업이 종료됩니다.

 

 

 

제네시스를 위한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.