엔진오일교환 작업을 위해 입고된 GV70 3.5T-GDI AWD 모델입니다. 제네시스 시리즈는 2.5리터 엔진 그리고 3.5리터 엔진이 적용되는데, 2.5리터가 없는 플래그쉽 G90을 제외한 나머지 모델은 2.5리터 버젼의 판매량이 90%가 넘을 정도로 압도적으로 높습니다. 즉 2.5리터 엔진도 정숙성이나 성능이 나무랄 때 없다는 뜻이기도 합니다. 3.5리터 엔진은 2.5리터 엔진과 비교할 수 없을 정도로 6기통 특유의 주행감각과 감성 그리고 높은 출력을 자랑하지만 2.5리터 엔진이 워낙 잘 나왔기 때문에 3.5리터 모델은 정말 만나보기 어려운 모델이 되었습니다.
시동을 끄고 15분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 상태는 양호하나, 오일이 간신히 찍힐 정도로 오일량이 부족합니다. 직전 작업자가 과소 주입을 한 건지 아니면 다른 이슈가 있어 오일량에 영향을 준 건지 알 수 없어 다음 오일교환 때 확인해보도록 합니다.
깊숙한 곳에 숨어있는 오일필터캡을 탈거해 오링과 카트리지필터를 제거합니다.
세척 및 건조를 마친 필터캡에 신품 오링과 카트리지 필터를 결합합니다. 모든 접촉면에는 신유를 발라 윤활해주었습니다.
필터캡을 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
에어클리너를 신품으로 교체합니다. 3.5T 모델의 경우, 좌,우 총 두 개가 존재하며, 교체 방식은 다소 번거롭습니다.
탈거했던 바디브레이스를 장착 후, 토크렌치를 이용해 체결해 마무리합니다.
엔진오일 잔유 제거를 위해 전용 어답터와 호스를 설치합니다.
기존 엔진오일을 배출합니다.
자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 압력이 걸리지 않을 정도의 세기로 에어를 세팅해 오일이 나오지 않을 때까지 잔유 제거를 해줍니다.
일회성 소모품인 드레인플러그 와셔를 교체합니다.
오일 배출이 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 다음, 규정 토크로 조여 마무리합니다.
배출된 엔진오일입니다.
해당 차량의 엔진오일 규격은 단일 규격으로 선택권이 많지는 않습니다. 타 메이커의 경우 이미 고출력 가솔린 터보엔진에도 0W-20이나 5W-20을 적용하는 경우가 대부분이라 SN PLUS이상의 규격은 대부분 5W-20이나 5W-30점도가 많으며 0W-30점도는 SN급 C2 디젤 겸용만 많이 보이는 것 같습니다. 물론 베이스유에 PAO나 ESTER 기유가 없는 VHVI급 합성유로 눈을 돌린다면 선택권이 다소 넓어지긴 합니다.
주입할 엔진오일은 캐스트롤 엣지 0W-30입니다. 해당 차량이 요구하는 엔진오일 규격과 점도와 정확히 일치하는 100% 합성유입니다. 세계적으로 유명한 메이커인 만큼 병행수입품도 많고 가품이 많이 유통되는 제품이기도 합니다.
해당 제품은 캐스트롤 공식적인 유통로인 국내 총판을 통해 공급받는 정품입니다.
메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 68mm/s 그리고 열간100도에서 12.3로mm/s로 보편적인 SP전용 규격의 가솔린 전용 엔진오일 보다는 동점도가 다소 높은편에 속해 가혹 주행 상황에서의 엔진보호 및 정숙성에 유리해 보입니다. 열이 많고 저회전구간 부터 최대 토크의 대부분이 발생하는 터보 엔진에 사용하기에는 좋아 보입니다. 단 저배기량 자연흡기 엔진에 사용하는 경우 저속 환경에서 다소 묵직한 느낌이 들 수 있을 것 같습니다.
계산된 용량의 엔진오일을 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.
제네시스 GV70(JK1) 3.5T-GDI AWD - 디퍼런셜오일, 미션오일교환
유지 보수 목적으로 각종 오일류 교환 작업을 위해 입고된 제네시스 GV70(JK1) 3.5T-GDI 4WD 입니다. 제네시스 시리즈는 플래그쉽인 G90 을 제외하고 4기통 2.5 터보와 6기통 3.5 터보 엔진으로 이원화하
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열간 상태에서 시동을 끄고 15분 후, 엔진오일 레벨을 확인합니다. 정량 주입되었습니다.
다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 플러그, 필터 모두 깨끗합니다.
오일 수명 리셋 및 다음 엔진오일교환주기가 기재된 스티커를 선바이저에 부착 후, 출고합니다.
제네시스 시리즈를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.
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