SM6 2.0 LPe CVT 미션오일교환 - 드레인방식, 필터교체, 미션오일레벨링

차량 인수 후, 교체 이력을 알 수 없는 무단 변속기 오일 교환 작업을 위해 입고된 SM6 2.0 LPe 모델입니다. 높은 효율을 실현시켜주는 일등공신은 바로 CVT 자동변속기가 아닐까 합니다. 단 CVT의 경우, 마찰력을 이용하는 무단 기어의 구동 특성 상 높은 열과 마모물질의 발생이 필연적으로 동반되는데요, 이러한 이유로 CVT의 장점을 신품과 같이 오래 누리기 위해서는 유지 보수에 조금 더 신경을 써야 합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

 

 

 

잔유 제거를 위해 주입구에 호스를 연결한 뒤, 차량을 올려줍니다.

 

 

 

언더커버를 탈거 후, 카트리지 타입 필터와 가스켓을 제거합니다.

 

 

 

기존 사용유를 배출합니다.

 

 

 

신품 가스켓 씰과 필터 씰링에 신유를 발라 장착합니다. 

 

 

 

하우징 고정 볼트를 모두 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다. 

 

 

 

압력이 걸리지 않을 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다.

 

 

 

크러쉬 타입의 와셔를 신품으로 교체합니다. 

 

 

 

오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

해당 차량의 미션오일 규격은 NS-3 입니다. 자트코 엑스트로닉을 비롯하여 르노삼성 CVT에 일괄적으로 적용되는 규격인데, 기존 NS-2 규격보다 동점도가 많이 하락하여 연비나 발진 가속감에서는 유리할 수 있겠으나, 열화 및 내구성면에서는 사실 분리한 스팩입니다. 사실상 무교환으로 사용하기에는 무리가 있어보입니다.

 

르노삼성 브랜드로 출시하는 해당오일은 에쓰오일에서 생산하여 공급하고 있으며 에쓰오일에서 생산하는 고순도 VHVI 기유가 기반일 것으로 보입니다. 에쓰오일은 VHVI 기유 생산 품질은 세계적으로도 매우 우수하기로 정평이 나있습니다. 즉 고순도 VHVI(에스루브)에 NS3 첨가제 패키지로 구성되어 있을 것입니다.

르노삼성 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한 지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.

 

 

 

배출된 오일량과 지침서에 명시된 용량을 참고해 신유를 주입합니다.

 

 

 

시동을 걸어 변속 시퀀스를 진행하며 변속기 오일 온도를 올려줍니다. P단에 위치해 오일 레벨을 체크합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

레벨링 체크 온도 구간에 도달했을 때, 딥스틱을 뽑아 레벨을 확인해 가면서 MAX에 가깝게 충진되도록 합니다. 최종 확인한 레벨로 정량 잘 충진되었음을 확인할 수 있습니다.

 

 

 

배출된 CVT 오일입니다.

 

 

 

좌측은 기존 사용유, 우측은 신유입니다.

 

 

 

교체 후 폐기되는 소모품입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 후, 작업 부위 및 관련 폴트 여부 유무를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

각종 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.

 

 

 

 

 

 

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24