QM6 2.0 가솔린 CVT미션오일교환 - 필터교체, 미션오일레벨링

차량을 구매 후, 한 번도 교환한 이력이 없는 CVT오일교환을 위해 입고된 QM6 2.0 가솔린 차량입니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

차를 잠시 식혀준 후 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다.

 

 

 

변속기 카트리지 필터를 제거합니다. 엔진오일 필터와 비슷한 모습인데 크기가 상당히 앙증맞습니다.

 

 

 

신품 가스켓 씰과 필터 씰링에 신유를 발라 장착합니다. 하우징 고정 볼트를 모두 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

기존 사용유를 배출합니다. 배출되는 오일의 색깔이나 냄새 모두 좋지 않습니다.

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 압력이 걸리지 않을 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다.

 

 

 

압착 방식의 와셔를 신품으로 교체합니다.

 

 

 

배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

해당 차량의 미션오일 규격은 NS-3 입니다. 자트코 엑스트로닉을 비롯하여 르노삼성 CVT에 일괄적으로 적용되는 규격인데, 기존 NS-2 규격보다 동점도가 많이 하락하여 연비나 발진 가속감에서는 유리할 수 있겠으나, 열화 및 내구성면에서는 사실 분리한 스팩입니다. 사실상 무교환으로 사용하기에는 무리가 있어보입니다.

 

르노삼성 브랜드로 출시하는 해당오일은 에쓰오일에서 생산하여 공급하고 있으며 에쓰오일에서 생산하는 고순도 VHVI 기유가 기반일 것으로 보입니다. 에쓰오일은 VHVI 기유 생산 품질은 세계적으로도 매우 우수하기로 정평이 나있습니다. 즉 고순도 VHVI(에스루브)에 NS3 첨가제 패키지로 구성되어 있을 것입니다.

르노삼성 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.

 

 

 

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입합니다. 신유의 색이 참 예쁩니다.

 

 

 

오일 주입이 끝났으면 시동을 걸어 오일 순환을 위해 한 차례 변속을 진행 후, 시동을 끄고 팬을 이용해 오랜 시간 온도를 떨어뜨려 줍니다. 레벨링 규정 유온이 상당히 낮습니다. 파워트레인을 냉간 수준으로 식혀야 간신히 작업이 가능합니다.

 

 

 

온도가 떨어졌으면 다시 시동을 걸어 변속 시퀀스를 진행 후, P단에 위치해 레벨링 작업을 시작합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

레벨링 플러그를 개방해 과주입된 CVT오일을 배출합니다.

 

 

 

미션오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때, 재빨리 레벨링플러그를 체결 후 토크렌치를 이용해 규정 토크로 조여줍니다.

 

 

 

미션오일레벨링 작업은 규정 온도에서 마무리하였습니다.

 

 

 

단계별로 배출된 CVT오일입니다.

 

 

 

좌측은 기존 사용유, 우측은 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 차량의 CVT 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

 

 

 

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 후, 작업 부위 및 관련 고장 코드 여부 확인 후 출고합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

주기적인 관리가 필요한 CVT변속기, 꼼꼼한 작업과 함께 관리해보시기 바랍니다.