유지보수 목적으로 CVT오일교환을 위해 입고된 닛산 알티마 2.5 모델입니다. 알티마는 92년 북미시장을 주 타겟으로 탄생한 글로벌 모델로 이미 2000년 중반 등장한 4세대 부터 CVT자동변속기를 적극적으로 사용하고 있습니다. 넓은 공간과 높은 실용성 우수한 승차감과 정숙성 그리고 높은 연비까지 두루 만족시키는 중형세단의 교과서 같은 모델입니다.
CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?
CVT 미션은 Continuously Variable Transmission 의 약자로, 말 그대로 풀어쓰자면 '연속형 가변 변속기' 라는 뜻입니다. 즉 최저 기어비 부터 최고기어비 까지 4~10단의 단계별로 변속이 필요한 일반적인 변
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입고 직후 확인한 변속기 오일 온도입니다. 작업을 시작하기엔 온도가 높은 편입니다.
해당 차량의 경우 무려 40도 이하일 때 드레인하도록 명시되어 있습니다. 완전 냉간 수준의 유온이 되겠는데요, 그나마 겨울이나보니 식히는 시간이 여름에 비해 많이 단축되긴 합니다.
팬을 이용해 오일 온도를 떨어뜨린 다음, 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다.
가장먼저 오일필터를 제거합니다. 원리나 모양은 일반적인 엔진오일 필터와 같지만 크기가 매우 적습니다. 오일필터를 제거하면 오일 유로에 압력이 해제되면서 조르륵 소리와 함께 유로에 머물던 오일이 오일팬으로 모이게 됩니다.
신품 필터 오링과 가스켓 씰링에 신유를 발라 윤활해 장착합니다.
필터를 장착 후, 하우징 고정 볼트를 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.
배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 마일드한 세기로 에어를 세팅해 잔유를 최대한 많이 제거합니다.
드레인볼트 와셔를 신품으로 교체합니다. 과거 교체 이력이 있는지 크러쉬타입이 아님 평타입의 이종품 와셔가 껴졌 있었네요.
배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 후, 지침서에 명시된 규정 토크로 체결해 마무리합니다.
주입할 오일은 노쓰씨 파워 CVT 오일입니다. 해당 차량이 요구한 NS-3 규격의 제품으로 우수한 성상과 높은 열 안전성을 자랑합니다.
노스씨 파워 CVT의 경우 섭씨 40도 냉간시 동점도가 34.2mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 반면 닛산 순정 CVT 물성치를 참고해서 열거하자면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다.
닛산의 초도충진유의 성상과 비교해 보면, 노스씨가 점도가 약간 더 높으며, 인화점 또한 더 높기 때문에 내열화안정성이 우세해 보입니다. 물론 높은 점도로 인해 냉간상태에서 예열이 완료되기 전 까지 약간 무거운 느낌이 들거나 냉간 연비면에서 약간 불리할 수 있겠으나, 열간 점도저하로 인해 발생하는 CVT 특유 고주파 소음이나 슬립 그리고 고열에서의 보호 능력면에서는 월등히 뛰어난 성능을 보여주게 됩니다.
노스씨의 경우 "highly refined synthetic technology" 라는 카피가 있어 2기유 광유가 섞여 있지 않을까 했는데, MSDS표를 보니 베이스오일이 전량 VHVI 그룹3기유 합성유로만 구성된 100% 합성오일임을 확인할 수 있습니다. 아마도 시장(유럽)에 따라 그룹4 이상의 기유만 Synthethic 이라고 표현하는 경우가 있기 때문에 100% Synthethic 이라는 표현은 사용하지 않은 것 같습니다.
미션오일레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입합니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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시동을 걸어 신유 순환을 위해 변속을 수 차례 진행 후, P단에 위치해 레벨링 작업을 시작합니다.
레벨링볼트를 통해 과주입분을 배출시킵니다.
과주입분이 방울단위로 떨어지기 시작하면 재빨리 레벨링볼트를 손으로 꽉 잠가 줍니다.
규정유온에서 잘 마무리 된 것을 확인합니다.
유온확인 후 손으로만 꽉 잠갔던 레벨링볼트는 토크렌치로 마무리 체결해 줍니다.
배출된 사용유입니다.
기존 사용유와 레벨링 때 배출된 오일을 샘플링하여 비교해 봅니다.
교체 후 폐기되는 필터 및 씰들 입니다.
시운전을 통해 변속감을 두루 확인 후 매장에 복귀하여 차를 올리고 하부 작업 부위를 살펴봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깔끔합니다.
변속기 관련 고장코드가 없는 것을 확인하는 것으로 작업이 종료됩니다.
까다로운 CVT변속기 관리, 정확하고 꼼꼼한 작업으로 CVT변속기의 부드러움과 높은 효율만 즐겨보세요!
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