제네시스 G80 3.3 GDI 2WD - 엔진오일, 디퍼런셜오일교환

제네시스 G80 3.3모델입니다. 엔진오일 및 디퍼런셜 오일 교체를 위해 피터웍스에 입고 되었는데요, 해당 차량의 경우 4륜 구동이 아닌 후륜 모델로, 후륜에만 디퍼런셜이 있습니다.

 

 

엔진오일교환

기존 사용유의 상태나 레벨 모두 육안상 보기에 큰 특이사항이 없이 양호한 상태로 보입니다.

 

 

 

주름 사이사이 먼지를 잔뜩 포집하고 있는 에어크리너를 신품으로 교체합니다.

 

 

 

에어크리너 교체를 위해 탈거했던 부품은 토크렌치로 정확하게 조립해 줍니다.

 

 

 

마일드한 잔유제거를 위해 에어어답터를 삽입 후 차량을 올려 줍니다.

 

 

 

차량하부에서 오일필터를 제거합니다. 교체가 귀찮고 번거로운 에어크리너에 비해 오일필터는 기울어지게 장착되어 있기 때문에 교체도 수월하고 폐유가 손에 묻지 않습니다.

 

 

 

이번에는 드레인볼트를 열어 사용유를 본격적으로 배출합니다.

 

 

 

자연배출이 멈추면 에어를 입으로 부는 세기로 열어 멈췄던 배출이 한차례 더 이어지도록 합니다.

 

 

 

그동안 새롭게 준비한 오일필터를 잘 윤할 후 토크렌치를 사용하여 정확하게 조립해 줍니다.

 

 

 

드레인볼트 와셔를 신품으로 교체 후 역시 토크렌치로 정확하게 잠가 줍니다.

 

 

 

배출이 완료된 사용유 입니다.

 

 

 

라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품으로, 정숙성과 부드러움을 연비손실이나 무거운 느낌없이 극대화 시켜줄 제품으로, 해당 차량이 요구하는 모든 최소 규격을 2~3세대 이상 여유롭게 충족하는 규격입니다.​

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

​하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

현대/기아차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당 제품은 최근 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증에서 GEN3로 업데이트되었습니다. DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있고요.

해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 63.3mm/s 그리고 열간100도에서 10.7로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 256도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 8.3으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.

 

 

 

신유를 주입 후, 시동을 걸어 신유 순환 및 유온을 올려주기 위해 잠시 대기합니다.

 

 

 

엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 수분 후 레벨게이지를 통해 정량충진이 잘 된것을 확인합니다.

 

 

 

다시 시동을 걸고 하부 작업부위에 누유나 작업흔적은 남지 않았는지 꼼꼼하게 살펴 봅니다.

 

 

 

다음교체주기를 안내하는 스티커 부착을 끝으로 엔진오일교환 작업을 종료합니다.

 

 

디퍼런셜오일교환

현대 순정 디퍼런셜 오일입니다. 차대번호를 바탕으로 해당 차량의 초도충진유와 동일한 GL-5 75W-85로 준비했습니다.

 

 

 

드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출합니다.

 

 

 

드레인볼트 마그넷에는 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 곱게 포집되어 있을 뿐 이상징후를 알려주는 날카로운 쇳 조각과 같은 이상징후는 없습니다.

 

 

 

주입구 및 배출구 와셔는 모두 신품으로 교체합니다.

 

 

 

배출이 충분히 이루어 졌으면 토크렌치를 사용하여 규정된 잠금값으로 정확하게 체결해 줍니다.

 

 

 

신유를 오버플로우 방식으로 주입합니다.

 

 

 

충분한 시간동안 방치하여 레벨링이 잘 완료되었으면 주입구볼트를 토크렌치를 사용하여 정확한 잠금값으로 체결합니다.

 

 

 

좌측이 사용유 우측이 신유입니다.

 

 

 

시운전 후 누유나 특이사항이 없는 것을 확인 후 차량을 출고합니다.

 

 

 

정확하고 꼼꼼한 정비와 함께 언제나 차량의 상태를 최상으로 유지해 보세요!