벤츠 E클래스(E300, W213) 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 5W-40(MB229.5 벤츠 공식승인오일)

대한민국 대표 수입세단 벤츠 E클래스 입니다. 라이벌인 BMW5 시리즈와 함께 수입차 판매 1위 자리를 다투는 모델인데요. 독일을 비롯한 유럽에서 택시로 가장 많이 사용되는 모델일 정도로 성능과 내구성이 검증된 모델입니다.

 

특히 E클래스의 경우 첫 출시가 1936년도(W136모델)로, 무려 90년에 가까운 역사를 갖고 있는 모델인데요, 해당 모델(W213)은 무려 10세대 모델로 가장 최근 모델의 페이스리프트 전 모델입니다. 10세대 모델의 경우 E클래스에서 6기통 라인을 과감히 축소하고 4기통 터보엔진으로 대체하는 다운싸이징을 적극적으로 시작한 첫 세대의 모델이기도 합니다. 물론 훨씬 전 부터 엔트리급인 C200이나 E200에는 4기통 과급엔진을 적극 사용하였지만 10세대 부터는 기존 6기통 엔진을 사용하던 중상급라인에도 4기통 엔진으로 대체하기 시작하였습니다.

​

물론 엔진의 부드러움이나 고급감은 기존에 사용하던 3.5리터 V6엔진을 따라가기 어렵겠지만, 첨단 엔진제어 기술과 소재의 발달 그리고 높은 수준의 방음으로 크게 부족하지 않는 성능과 정숙성을 보여주고 있습니다. 다운사이징으로 인해 부하가 가중된 엔진을 보다 부드럽고 조용하게 유지하며 최상의 보호능력을 선사해 줄 합성유는 어떤게 좋을까요?

 

 

 

권장드린 교체주기를 한참 지나서 입고된 만큼 상태는 불량하며, 충진양도 바닥입니다.

 

 

 

엔진룸 상단에 위치한 에어크리너를 교체합니다.

 

 

 

역시 엔진룸 상단에 위치한 오일필터를 제거하고요.

 

 

 

오일필터캡은 깨끗히 세척한 다음 신품 카트리지와 오링으로 교체 후 잘 윤활하여 토크렌치로 정확하게 조립합니다.

 

 

 

마일드한 잔유 제거를 위해 에어 어답터를 장착 후 차량을 바퀴째 올려 줍니다.

 

 

 

차량의 언더커버를 제거 후 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.

 

 

 

자연배출이 멈췄을 때 에어를 입으로 불듯 약하게 열어주면 끊겼던 배출이 다시한번 가늘지만 한참을 더 이어집니다.

 

 

 

드레인볼트 와셔의 경우 구리재질이 사용되는데요, 동일한 신품으로 교체 후 토크렌치로 정확하게 잠가줍니다.

 

 

 

배출이 완료된 사용유 입니다.

 

 

 

주입할 신유는 쉘 힐릭스 울트라 5W-40으로, 해당 차량의 엔진이 요구하는 MB229.5 규격(공식승인)이며, API기준 가장 최신등급인 SP규격으로 최근 리뉴얼 되었습니다.

​

​

Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften

대부분의 벤츠 가솔린 엔진의 경우 229.5 규격을 요구하고 있는데, 디젤 전용의 229.51을 서유럽국가 외의 지역에서 사용하는 경우 교체주기를 약 40% 이상 짧게 잡도록 명시하고 있습니다. 229.51의 경우 물리적인 성상은 229.5와 동일하지만, DPF에 적합한 배합으로 인해 산성을 중성시키는 능력, 즉 황산화성 억제 지표 중 하나인 TBN(Total Base Number - 전염기가 수치)이 약 40% 낮기 때문인 것으로 보입니다. 뒤에 숫자는 229.5, 229.51로, 1이 하나 더 붙은 229.51이 뭔가 상위규격 같지만, 사실 규격의 분류일 뿐 품질의 우의를 나타내는 등급은 아니며 사용되는 엔진에 따른 규격이 다른 제품으로 MB229.5가 요규되는 차량에 MB229.51 규격을 사용한다고 해서 더 좋은게 아니라 오히려 그 반대의 경우가 되게 됩니다.

 

MB229.5 규격의 경우 BMW의 LL-01과 VW아우디의 502 규격과 더불어 가장 많이 볼 수 있는 가솔린 전용 규격인데요, 그만큼 가솔린 엔진의 교과서적인 규격입니다. 하지만 수많은 제품 중 힐릭스 울트라 라인의 제품들이 다른 합성유와 확연히 차별되는 특성은, 베이스유의 전부가 천연가스에서 추출한 성분을 합성하여 생상하는 GTL유로 되어 있다는 점입니다(MSDS상 CAS NO. 848301-69-9) 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.

​

예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

​

정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화분해를한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.

​

​

​

바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?

 

​​GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.

​

참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이 후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.

​

​

​

​​물론 이와 같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급이며 일부 특성은 PAO를 능가합니다.

​​

​

그리고 가끔 쉘을 듣보잡 취급하는 경우를 보는데요, 참고로 위의 표는 Wikipedia에서 정리한 전세계 기업의 2020년도 매출 규모에 따른 랭킹표 인데요(노란 하이라이트는 국가지분이 50% 이상인 국영기업), 쉘은 연간 매출규모 기준, 전세계 기업 랭킹 3위인 엄청난 기업입니다. 물론 매출이 모든 것을 말해주진 않겠지만, 기업의 규모나 R&D여력을 가늠하는데 어느정도 참고는 할 수 있겠는데요, 참고로 동일(매출) 기준으로 애플이 11위, 삼성전자가 19위(하지만 영업이익 기준으로는 삼성전자가 더 높음)입니다. 국내에서는 좀 한다는 현대차 그룹은 50위 랭킹 밖에 있구요.

 

​어쨌든 세계적인 윤활메이저 중에서도 가장 큰 규모는 확실합니다. 물량이 뒷 받침 되는 이런 엄청난 규모의 경제가 없다면, 베이스유 전량을 GTL기유로 채우고 지금의 가격을 받는 건 어림도 없었을 겁니다.

​

​

​

실제로 유동온도가 섭씨 -36도, 인화점이 무려 섭씨 235도로 연소온도 및 가용 RPM범위가 상대적으로 높은 가솔린 전용 오일답게 매우 훌륭합니다. 점도지수 또한 170로 매우 좋습니다. 일반적인 VHVI로 제조된 합성유로 도달하기에는 매우 어려운 수치입니다.

 

​동점도는 냉간 섭씨 40도 기준 75.7mm/S2 , 열간 섭씨 100도씨 기준으로 12.8mm/S2로, 여느 일반적인 W40과 비교해 보았을 때 최근에 SP로 리뉴얼되면서 전반적으로 살짝 낮아졌습니다. 내마모성이나 내구성을 기존 수준으로 유지하면서 연비와 효율을 위해 점도를 낮게 가져가는 최신 트랜드를 역시 따르고 있습니다.

 

해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함 입니다. 또한 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가 그리고 증발량도 매우 우수하기 때문에 엔진의 청정성유지, 내구성 그리고 엔진오일 소모에 매우 유리하겠습니다.

​

초고순도 GTL의 장점인 높은 청정성으로 한결같이 깨끗하고 조용하고 연비좋은 엔진으로 유지시켜 줄 검증된 품질의 최고급 합성유입니다.

 

 

 

신유를 한병씩 주입합니다. 4기통 엔진치고는 충진양이 많은편입니다.

 

 

 

시동을 걸어 엔진이 열간상태에 도달할 때 까지 공회전 상태에서 기다려 줍니다.

 

 

 

엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 정량충진이 잘 되었음을 확인합니다.

 

 

 

레벨확인 후 오일필터 부근과 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 완벽한 모습을 확인 후 언더커버를 조립합니다.

 

 

 

서비스주기 초기화 및 다음 교체주기 안내 스티커 부착을 끝으로 작업이 종료 됩니다.

 

 

 

차량의 성능과 특성에 가장 잘 부합하는 최고급 합성유와 꼼꼼한 작업으로 언제나 부드러운 승차감을 즐겨보세요!