BMW 640i GT 엔진오일교환 - RAVENOL EFS 0W-20(LL-17FE+)

BMW의 실키식스 직열 6기통 터보엔진을 탑재한 640i GT 모델입니다. 지난 번 엔진오일교환 이후, 교체 시기가 경과되어 입고되었습니다. 6이 붙는 이름과 달리 7시리즈를 기반으로 하고 있으며, SUV는 부담되고 세단보다는 넓은 공간과 높은 시야를 원하는 소비자들을 위한 일종의 틈새 모델입니다.

 

 

 

입고 직후 확인한 오일량으로, 직전 교환 때보다 많이 줄어있습니다. 그래도 설정해드린 교환주기보다 늦게 왔는데도 불구하면 오일 레벨은 양호한 편입니다.

 

 

 

에어클리너를 신품으로 교환합니다.

 

 

 

오일필터를 제거합니다.

 

 

 

필터캡을 깨끗하게 세척 후 신유를 잘 발라 신품 오링과 카트리지를 조립하여 토크렌치로 정확하게 조립합니다.

 

 

 

마일드한 잔유배출을 도와 줄 에어 어답터 삽입 후 차량을 안전하게 올려 줍니다.

 

 

 

 

엔진오일을 드레인합니다.

 

 

 

자연 낙하 방식의 배출이 멈추면 에어를 입으로 부는 세기로 개방해 주어 멈췄던 배출이 가늘지만 길게 이러지도록 합니다.

 

 

 

 

드레인볼트 와셔를 신품으로 교체 후 토크렌치를 사용하여 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

640 i에서 배출된 엔진오일의 모습입니다.

 

 

 

해당 가솔린 직렬 6기통의 터보차져 엔진이 요구하는 엔진오일은 BMW LL-01, LL-01FE이 사용가능 규격이며, 추천 규격은 LL17FE+입니다. 표를 보면, LL-04와 LL-12 그리고 LL-14FE+ 역시 사용이 가능한 것으로 표기가 되어있으나, 붙어있는 각주를 보면 아래와 같은 조건이 붙기 때문에 대한민국에서는 허용되는 규격이 아닙니다.

주석 "1"이 붙는 LL-04와 LL-12FE는 가솔린 엔진의 경우 유럽연합국 및 스위스와 노르웨이 그리고 리히텐슈타인에서만 사용이 가능하며, 그 외 국가는 사용을 금한다고 명시하고 있으며, 주석 "2"가 붙는 LL-04FE+의 경우 위 주석 "1"의 국가들 (유럽연합국 및 스위스와 노르웨이 그리고 리히텐슈타인)에 추가적으로 북미와 캐나다 지역에서만 사용이 가능하며, 그 외 국가에서는 사용을 금한다고 명시되어 있습니다.

 

준비한 신유입니다. 라베놀 0W-20 EFS 제품으로 BMW에서 해당엔진에 추천하는 LL-17FE+ 규격의 공식승인유입니다.

 

조건만족이나, 규격충족이 아닌 제조사에서 정식으로 승인을 받은 Approved 합성유로, PAO를 베이스로 하고 있는 고품질 합성유입니다. 제조사인증의 경우 BMW LL-17 외에도 벤츠의 MB229.71과 볼보 VCC RBSO-2AE의 인증도 받았습니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질이나 성능의 자신감 보다는 자동차를 잘 만들기로 유명한 특정 국가(독일) 제품인 것을 강조하여 일종의 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 특출나게 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요. 차라리 정유관련 산업은 대한민국이 비교할 수 없을 정도로 생상규모나 품질면에서 앞서 있습니다.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 잠시 오락가락 했던 성상(사용유 분석 결과, 특정 기간 생산된 일부 Dexos 1 규격제품에서 칼슘함량이 초과 검출된 이슈가 있었는데, 일부는 이를 두고 의도적인 행위가 아닌 후진 생산설비와 제어기술 부족으로 원재료 배합 실수가 있었는데, 이를 인지하지 못하고 출고하였다고 추정하기도 함)으로 제조시설에 대한 신뢰도 및 QC 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었으며, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

해당제품은 가솔린 규격으로는 API SN-PLUS와 ILSAC GF-5급의 스팩을 자랑하며, LOW-SAPS배합으로 ACEA의 C5 규격을 충족하기 때문에, GPF 가솔린 엔진 차량이나 효율은 위해 낮은 고온전단지수를 요구하는 디젤엔진(C5규격을 요구하는 경우)에도 사용이 가능합니다.

해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 49.4mm/s 그리고 열간100도에서 9.2로mm/s로 0W-20점도의 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -63도, 인화점은 무려 234도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 지수 또한 7.5mg/KOHg 으로 오랜 기간 산화로 인한 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유 입니다.

 

 

 

오일을 주입합니다.

 

 

 

엔진이 열간상태에 도달하면 차량의 안내에 따라 레벨이 정량 충진되었음을 확인합니다.

 

 

 

시동이 걸린 상태에서 작업 부위를 확인합니다. 오일필터와 드레인플러그 모두 깨끗합니다.

 

 

 

엔진오일 수명 리셋과 함께 다음 엔진오일교환주기 안내 후 출고합니다.

 

 

 

올바르고 꼼꼼한 유지 보수 작업과 함께 내 차에 가장 잘 맞는 공식인증 합성유로 성능과 효율을 오래도록 간직해보시기 바랍니다.