벚꽃이 만개한 봄이 왔습니다. 이런 온화한 기온은 자동차가 최상의 성능을 발휘하기에 최상의 조건이 성립되기 때문에, 보통 봄과 가을 연비도 가장 놓게 나오고 운전이 유독 즐거운 계절이 아닌가 싶습니다. 따뜻한 봄날 최상의 성능을 발휘하도록 도움을 줄 정확하고 꼼꼼한 엔진오일 교환 시작해 보겠습니다.
기존사용유의 상태는 양호하며, 양도 적절합니다. 적당할 때 잘 오셨습니다.
교체가 편하고 쉬운 에어크리너 부터 신속하게 교체합니다.
잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 역시 잘 장착해 주고요. 에어호스는 잘 테이핑하여 줍니다.
차를 바퀴 째 안전하게 띄어준 후 따끈 따끈한 기존 사용유는 시원하게 드레인시켜 줍니다.
오일필터 하부에 위치한 드레인볼트도 제거하여 필터하우징 내부에 잔유하는 오일도 잘 제거해 주고요.
오일필터하우징 탈거 후 기존 사용필터 엘리먼트 제거 후 깨끗히 세척하여 작업대로 이동시킵니다.
자연배출이 멈춘 후 에어를 살살 개방하여 줍니다.
한차례 더 배출이 이어집니다. 안전하고 무리없이 입으로 부는 정도의 세기로 살살 불어 밤샘 주차 후 하단 오일팬에 모이는 양정도를 단시간에 실연시켜 주는 것을 목표로 하기 때문에 크랭크케이스에 압력이 걸린다거나, 드라이스타팅을 유발할 정도로 싹싹 끍어내진 않습니다.
깨끗하게 세척한 필터하우징에 신품 필터엘리먼트와 오링 삽입 후 체결시 마찰되는 부위에 신유를 도포하여 윤활해 줍니다.
오일필터는 손으로 살살돌려 체결 후 토크랜치로 정확하게 마무리합니다.
필터케이스 하부 드레인볼트도 신품으로 교환 후 토크렌치로 정확하게 체결해 주고요.
드레인볼트 와샤역시 신품으로 교체 후 손으로 끝까지 돌려 체결합니다.
오일팬 드레인볼트 역시 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잘 마무리합니다.
배출된 기존 사용유의 상태입니다. 상태도 양호하고 양도 적절합니다. 딱 정확하게 잘 오신 케이스입니다.
주입할 신유는 쉘 힐릭스 울트라 5W-30(SHELL HELIX ULTRA 5W-30)로 베이스유 전부가 천연가스에서 추출한 고순도 GTL기유로만 이루어져 있는 고순도 엔진오일로, 저온유동성이나 윤활특성이 매우 우수합니다. 같은 라인업의 0W30 대비 저온유동성이나 점도지수가 살짝 떨어지는 점은 있지만, 대신 고온 점도가 소폭높아, 장거리 위주의 주행 패턴이시라면 정숙성이나 고부하 엔진보호 성능면에서 살짝 더 유리한 점도 입니다.
올뉴카니발 차량에 주입하면, 출고시 한층 톤다운되고 부드러운 엔진음을 듣게 되는 엔진오일로, R엔진에 사용하는 경우 만족도가 매우 높은 합성유 입니다.
GTL유는 MSDS상 CAS NO. 848301-69-9를 갖습니다. 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.
예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.
정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화분해를한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.
바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?
GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.
참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이 후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.
물론 이와같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급이며 일부 특성은 PAO를 능가합니다.
실제로 유동온도가 섭씨 -45도, 인화점이 무려 섭씨 238도 입니다. 점도지수 또한 174로 매우 좋습니다. 5W30의 VHVI로 도달하기에는 매우 어려운 수치입니다. 다만 동점도가 냉간 섭씨 40도 기준 69.2mm/S2, 열간 섭씨 100도씨 기준으로 12.1mm/2 로 약간 무거운 편으로 보이긴 합니다만, 우수한 마찰저감성으로 인해 오히려 가벼움이 느껴지면서 한 편으로는 디젤의 정숙도나 진동억제도 유리할 것으로 보입니다.
해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함 입니다. 그리고 우수한 저온유동성으로 인해 요즘과 같이 기온이 낮은 계절에 특히 빛을 바랍니다.
그리고 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가(10내외) 그리고 증발량도 매우 우수(6%대)하기 때문에 엔진의 청정성에 매우 유리하겠습니다. 오래도록 깨끗하게 유지할 수 있고, 이미 중고차 구입후 처음 주입해야 하는 클렌징 오일로써도 알만한 사람들 가운데 정평이 나있습니다. 뭐 DEXOS2 인증이면 말 다 했죠.
하지만, 청정성이 너무 높다보니, 주행거리가 좀 있는 차량에 처음 주입하는 경우 초반 1~3천 키로 동안에는 높은 청정성으로 인해 그간 제거되지 않았던 오염물들이 녹아나오며 엔진오일 캡에 찌꺼기가 다량 관찰되는 경우가 많습니다. 이는 매우 좋은 작용입니다. 하지만 막상 오일의 퀄리티에 문제가 있는 것으로 오해를 하시는 분들도 많은 것 같습니다(가품 당첨되었다고 커뮤니티에 인증하는 경우도 있음).
이런 경우 통상 5천 키로 내외에 도달하면, 엔진에 붙어 있던 오염물들은 다 묻어(청정작용) 나와 엔진오일에 정상적으로 녹아들게 되어(분산작용) 더이상 이런 현상이 관찰되지 않습니다. 그래서 GTL이나, 4기유 이상의 오일(에스터 베이스도 마찬가지로 청정성이 우수)로 바꿀 때는 플러싱을 하라는 말이 이런 특성 때문에 나온 것 같습니다.
신유는 배출된 사용유를 바탕으로 계산된 정량의 반을 선주입 후 1분 후 나머지를 전량 주입합니다.
시동을 걸어 유온을 올려준 후 시동을 끄고 수분 후 확인한 레벨입니다. 딱 50% 정량주입이 잘 되었습니다. 1만키로 내외 주행 후 방문하시면 딱 MAX 마크에 걸쳐질 것입니다.
레벨확인 후 다시 시동을 걸고 차를 띄어 하부 작업부위의 누유나 세척상태를 꼼꼼하게 확인합니다.
깔끔하게 작업이 잘 완료 되었습니다.
다음교체 주기 안내 스티커 부착 후 출고합니다.
감사합니다. 검증된 고품질 합성유로 부드럽고 효율높은 드라이브를 즐겨보시기 바랍니다!
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