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프레임 바디 SUV 모하비입니다. 현재 모하비 신형 모델까지 이어진 엔진으로 국산 승용차 역사상 유일한 V6 디젤 엔진을 사용하고 있는데요, 제법 오래된 엔진이지만 최신 4기통 엔진들과는 비교할 수 없이 우수한 회전질감과 파워를 자랑하고 있습니다. 해당 차량의 경우 그간 주기적인 관리를 통해 신차 못지 않은 컨디션을 유지하고 있는 차량인데요. 차량 구매 후, 첫 구동계오일교환을 위해 입고되었습니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량이 요구하는 규격의 순정 오일로, GL-5 75W-90의 윤활유가 사용됩니다. 전륜과 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 드레인플러그는 자성을 띄고 있어 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지를 포집하고 있습니다. 전용 세정제를 이용해 드레인과 주입구플러그들을 세척 후, 동일한 품번의 와셔들..

세련된 실버 컬러가 돋보이는 더뉴카니발 2.2 디젤 차량입니다. 지난 포스팅에 올렸던 연료필터교환에 이어 미션오일, 핸들오일교환을 진행합니다. 기아 더뉴카니발 2.2 디젤 연료필터교환 세련된 실버 마감이 눈에 띄는 더뉴카니발 2.2 디젤 모델입니다. 약 10만km 이상 주행한 상태로, 연료필터 교체 이력이 없어 입고되었습니다. 기존 봉고와 스타렉스와 같이 철저한 다인승 목적위 cartailor.tistory.com 파워스티어링오일(PSF)교환 더뉴카니발은 유압식 파워 스티어링 시스템을 사용하며, 전용 규격인 PSF-4 순정 오일로 준비했습니다. 최근 10년안에 출시된 차량들은 대부분 전자식 파워스티어링을 사용하기 때문에 별도의 오일이 충진되지 않는 경우가 많아 관리를 소흘이 하기 쉬운 부분이며, 파워스티..

국내 RV 시장의 독주를 즐기던 더뉴카니발 차량입니다. 전세대 YP 모델 중 후기형 모델로, 호불호가 없던 기존의 잘생긴 디자인은 크게 건들지 않고 세부적인 디테일을 손보면서 한층 더 세련되고 샤프한 디자인으로 변모되었습니다. 해당차량의 경우 현대 파워텍 6단을 사용하던 전기형과는 달리 동일한 제조사의 업그레이드 된 8단 자동변속기를 사용하고 있는데요, 기존 6단 변속기 대비 다단화를 통해 높은 효율과 성능을 발휘하지만, 6단 보다 일을 더 하는 만큼, 보다 세심한 변속기 오일 관리가 필요할 것 같습니다. 거의 비슷한 연식과 누적주행거리를 갖는 동일한 모델이라도, 8단 변속기 차량의 미션오일의 오염도가 6단 보다 조금 더 심한 경우가 많거든요. 특히 열화에 취약한 더운여름을 앞두고 미리 교체하시면 가혹한..

모하비 한대가 엔진오일 교환을 위해 입고 되었는데, 핸들을 돌리는 느낌이 이상합니다. 핸들을 돌릴 때 느낌이 뭔가 인위적이고 파워스티어링 펌프에 부하가 걸릴 때는 저음의 둥둥둥 거리는 소음과 진동이 느껴집니다. 특히 모하비의 경우 V6엔진을 장착한 차량이라 공회전시 큰 진동이나 소음이 없는 편이라 더욱 부각됩니다. ​ ​ ​ 파워스티어링 리저버를 파츠크리너로 깨끗히 세척하고 양을 보는데요, 열간시 입고되었음에도 불구하고 냉간기준으로 min에 와 있습니다. 양도 문제인데 멸치액젓 같은 썩은 냄새가 진동합니다. 출고 후 단 한번도 교체를 하신 기억이 없다고 하십니다. 아마 이대로 수개월 더 방치하는 경우 쇠갈리는 소음과 함께 본격적인 고장증세를 보이게 됩니다. 이미 부식된 오일로 인해 하부 파워스티어링 기어..

그랜저TG 차량 한대가 쇠갈리는 굉음을 내면서 입고 합니다. 내일 당장 장거리 주행이 예정되어 있는데 꼭 이렇게 난감한 상황이 발생합니다. ​ ​ ​ 다행이 증상이 생긴지가 그리 오래 되지 않고 최대한 바로 방문하셨기 때문에, 일단 파워스티어링 오일을 교체해 보기로 합니다. 만약 증상이 나온지가 좀 되었고 이런 상태에서의 주행거리가 어느정도 누적된 상황이면, 오일교환으로는 회생이 어렵기 때문에 바로 교체에 들어 갔을겁니다. 하지만 TG3.3 모델은 파워스티어링 펌프가 매우 깊숙한 곳에 있기 때문에 매우 오래 걸리고 큰 작업입니다. 비용도 꾀 나갑니다. 반면 2.4나 2.7엔진은 매우 간단한 편입니다. ​ ​ ​ 폐유에서는 산화단계를 지나 부폐하여 역겨운 냄새가 진동을 합니다. 일단 석션으로 레저버에 있는..