K5(DL3) 하이브리드 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

차량 구매 후, 첫 미션오일교환 위해 입고된 DL3 2.0 HEV 모델입니다.

 

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.

 

 

 

언더커버를 탈거 후 기존 사용유를 배출합니다.

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울여 최대한 많은 양의 오일을 배출합니다.

 

 

 

탈거된 드레인플러그로, 자성을 띄고 있어 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지를 포집합니다. 슬러지 양이 많긴 하나, 큰 쇳조각과 같은 이물질은 확인되지 않아 특이사항은 없어 보입니다.
 
 
 

위의 사진은 해당 차량이 아니라 다른 차량들의 사례인데요, 만약 이런게 마그넷에 붙어 있다면 변속기 내부 부품 중 무엇인가 파손되었거나 비정상 작동으로 인해 과도한 마모가 진행된 증거임으로 변속기 오버홀과 같은 큰 수리가 필요합니다.
 
 
 

세척 및 건조를 마친 플러그에 신품 와셔를 걸어줍니다.

 

 

 

배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.

준비한 신유는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON-6 제품 입니다. 해당 차량의 미션오일 규격인 SP4M-1의 경우, 한 동안 현대 순정을 제외하고 출시되지 않았는데요. 최근, 캐스트롤에서 새롭게 오일 규격 업데이트를 진행했습니다.
 
순정 규격인 SP4M-1 규격을 만족하면서 뛰어난 윤활성능에서 오는 마찰저감 성능으로 무겁기는 커녕 오히려 가벼운 느낌까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.
 
 
 

출처 : BP코리아

 
 
 

출처 : BP코리아

제품은 참 좋은데 비싼 원가로 인해 판매 단가를 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한 지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 변속기액 중 가장 높은 수준의 스팩이 요구되는 DEXRON VI 규격의 공식승인을 받은 제품이라 더더욱 믿음이 갑니다. SP-4 규격을 충족하는 멀티 규격의 제품은 많습니다만 이 중에서 DEXRON VI 공식승인까지 받은 제품은 찾기가 힘들거든요.

참고로 과거에는 해당 제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 해당 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 들지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -48도로 저온 유동성이 매우 우수합니다.
 
 
 

레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속을 시작합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.
 
 
 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 
 
 

레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.

 

 

 

레벨링플러그 씰링을 신품으로 교환 후, 오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때 레벨링플러그를 체결합니다.

 

 

 

미션오일레벨링 작업은 규정 온도 범위 내에서 마무리하였으며, 레벨링 작업이 끝난 후 지침서에 명시된 용량을 추가로 보충하면 교환 작업이 종료됩니다.


 

배출된 미션오일입니다.

 

 

 

 좌측부터 기존 사용유, 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

 
 

시운전을 다녀온 후, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 고장 코드 여부 체크 후 출고합니다. 깨끗합니다.

 K5를 위한 다양한 작업들을 만나보시기 바랍니다.