변속기 오일 관리를 위해 입고된 기하 모하비 더 마스터 모델입니다. 과거에 출시 했을 때 현대 베라크루즈와 함께 승용 디젤 역사상 전무후무한 V6 엔진을 장착하였으며, 현재 베라크루즈의 단종으로 승용차로는 유일하게 V6 디젤 엔진을 사용하는 모델입니다. 제네시스의 SUV라인의 경우 V6는 아니지만 직렬 6기통 디젤엔진이 잠깐 적용되었던 적도 있습니다. 해당 차량의 경우 초기형에는 ZF6단 자동변속기가 사용되었지만 2010년 초반부터 현대에서 자체 생산하는 파워텍 8단 모델이 장착됩니다.
입고 당시 유온이 높아 식혀주는 시간을 갖게 됩니다.
유온이 적당히 떨어지면 차를 올리고 작업에 들어 갑니다.
가장 먼저 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출하고요.
필터 일체형 오일팬도 탈거합니다.
신품 필터 씰링에 신유를 발라 윤활시켜 준 다음, 차량에 장착 후 신품 고정 볼트를 이용해 손으로 돌려 가고정합니다.
오일팬 자리를 잡아준 후, 토크렌치를 이용해 모든 고정 볼트들을 규정 토크로 체결합니다.
모하비 더 마스터의 미션 오일 규격은 "ATF SP-IV-RR"가 사용됩니다.
준비한 미션오일은 캐스트롤 트랜스맥스 ATF DEXRON-6입니다. 모하비 더 마스터는 현대 파워텍 후륜구동형 8단 변속기 규격으로, 해당 규격을 정확히 충족하는 100% 합성유입니다. DEXRON-6 공식인증 제품의 경우 ZF변속기, CVT나 DCT 등의 특수한 자동변속기를 제외하면, 일반적인 토크컨버터 형식의 자동변속기의 모든 규격을 충족한다고 보면 되는 가장 엄격한 최상위 규격으로 보시면 되겠습니다. 그만큼 동일 메이커의 DEXRON 인증이 제외된 일반적인 멀티 규격의 변속기 액보다 가격도 2배 가까이 높습니다.
참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로, SP4 규격의 하한치 점도 대비 약 10% 높은 편입니다(매우 구형 차량용 SP3와 SP4의 중간 정도). 특히 유동점이 낮기 때문에 겨울철 냉간 변속 충격을 제거하는데도 유리합니다.
레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 신유 순환을 위해 변속을 진행합니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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유온이 적당히 오르면 레벨링볼트를 열어 과주입분을 배출시켜 줍니다.
주르륵 흘러 나오던 오일이 미량 배출 상태가 되면 레벨링 볼트를 재빠르게 잠가 줍니다.
규정 유온 범위에서 레벨링이 잘 마무리 된 것을 확인합니다.
가체결 했던 레벨링 볼트를 토크렌치를 사용하여 규정값으로 정확하게 잠가 줍니다.
배출이 완료된 사용유 입니다.
좌측이 사용유 우측이 레벨링 때 배출된 교환 후의 오일상태 입니다.
교체 후 폐기되는 오일필터 일체형 가스켓 및 볼트류 입니다.
시운전을 통해 부드러운 변속감과 두툼한 직결감을 두루 확인 후 매장에 복귀하여 차를 올리고 하부 작업 부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깔끔한 모습입니다.
진단기를 돌려 파워트레인 쪽에 폴트가 없는 것을 확인하면 작업이 종료됩니다.
올바르고 꼼꼼한 유지보수 작업과 함께 언제나 신차의 높은 성능과 효율을 지켜 주세요!
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