SM3 L38차량의 후기형 모델입니다. 넓은 실내공간과 높은 효율 그리고 부드럽고 조용한 승차감으로 성공을 거둔 SM3의 페이스리프트 모델인데요, 원 모델의 장점은 잘 유지하되, 보다 세련된 디자인과 소소한 개선을 통해 보다 상품성이 높은 모델로 재탄생하였습니다.
해당차량의 경우 미션오일 관리를 위해 입고되었는데요, 초창기 모델만 오일필터 교체가 가능하다는 소문과 달리 후기형도 동일하게 미션오일 필터 교체가 가능합니다.
CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?
CVT 미션은 Continuously Variable Transmission 의 약자로, 말 그대로 풀어쓰자면 '연속형 가변 변속기' 라는 뜻입니다. 즉 최저 기어비 부터 최고기어비 까지 4~10단의 단계별로 변속이 필요한 일반적인 변
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필요한 부품들을 미리 준비해 놓습니다. 해당 모델의 경우 필터 교체를 위해 팬탈거가 불필요 하지만, 원하시는 경우 팬 탈거 후 내부 마그넷 점검 및 오일팬 클리닝도 추가 작업이 가능합니다.
연일 비가 내리며 날씨가 많이 선선해졌는데요, 덕분에 크게 기다리는 시간 없이 바로 작업시작이 가능합니다.
가장먼저 미션오일 필터 교체를 위해 휠과 라이너를 보두 탈거하여 공간을 확보합니다.
오일필터 하우징을 고정 볼트를 풀어준 다음 살짝 이격시켜 고여있던 사용유를 잠시 빼줍니다.
필터 하우징을 제거 후 필터를 쏙 뽑아냅니다. 모든 배출유는 비커에 개량하여 신유 주입량 계산에 참고합니다.
필터 제거 후 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다. 색이 검붉게 나와서 빨간 미션오일을 잘 못 넣었었나 잠시 헷갈렸었는데, 받아 보고 밝은 빛을 투과시켜 보니 해당 차량에 맞는 녹색 오일이 맞긴 합니다.
오일팬도 볼트를 순서에 맞게 제거하여 개방합니다.
내부 마그넷에 포집된 이물질의 형태를 통해 내부 파손여부나 고장을 알아볼 수 있는데요, 정상적인 운행에서 발생하는 고운 메탈성 슬러지만 포집되어 있을 뿐 별다른 특이사항은 보이지 않습니다.
오일팬을 깨끗하게 클리닝 후 신품 마그넷과 가스켓을 올려 장착준비를 마칩니다.
내부 밸브하우징과 스트레이너도 처음에 보였던 건메탈 색이 모두 사라지고 신품 고유의 은색빛이 돌도록 잔유물이 남지 않는 클리너로 깨끗하게 세척 후 잘 말려 줍니다. 스트레이너는 특별히 요청하거나 육안상 파손이나 변형이 보이지 않는 이상 교체할 필요는 없습니다. 메탈재질이기 때문에 반영구적으로 사용이 가능하며, 필터의 역할 보다는 내부 부품의 파손 혹은 외부유입으로 인한 이물질이 발생하는 경우 최전방에서 유로진입을 막아 주는 역할을 하는데요, 실질적인 미세한 이물질은 앞서 탈거 필터에서 하게 되며, 시동을 끄면 스트레이너를 통해 역으로 사용유가 쏟아져 나오기 때문에 별도의 클리닝이 필요한 부분도 아닙니다.
엔진오일 교체할 때 오일필터는 항상 갈지만, 엔진오일 스트레이너는 특별한 이상이 있지 않고서야 폐차할 때 까지 교체하는 경우가 드물잖아요.
오일팬과 변속기의 접촉면을 프라스틱 헤라로 깔끔하게 정리해 줍니다. 해당 차량의 가스켓은 메탈과 종이재질의 가스켓을 사용하는데요, 일반적인 도포형 타입의 액상 가스켓이나 고무 가스켓과 달리 유연성이 없어, 접촉면에 이전 가스켓의 잔유물이 남아 있는 등 완벽하게 매끄럽지 않으면 누유가 잘 발생합니다.
모든 볼트는 살짝만 가체결하여 오일팬과 가스켓의 위치를 다시한번 세밀하게 조정 후 규정된 순서에 따라 토크렌치로 정확하게 체결합니다.
드레인볼트 와셔도 신품으로 교체합니다.
드레인볼트도 정확한 토크로 잘 체결해 줍니다.
오일필터 하우징을 깨끗하게 세척 및 건조 후 신품 오링을 장착하고 신유로 잘 윤활하여 줍니다.
신품 오일필터를 정위치에 잘 꼽아줍니다.
준비된 하우징을 조심스럽게 조립 후 고정 볼트는 토크렌치를 사용하여 규정된 토크로 잘 체결해 줍니다.
르노삼성 CVT 오일입니다. 자동변속기와 원리나 요구되는 마찰 지수가 완전히 다르기 때문에 반드시 규격에 맞는 전용 오일을 사용해야 합니다. 해당차량에 맞는 규격은 NS-2오일이나, 최근들어 NS-3등급을 내 놓으면서 NS-2를 NS-3로 통합시켜 단일상품으로 운용 하며 NS-2 전용 오일은 단종시켜버렸습니다.
그래서 현재의 순정오일은 NS-3 규격이 맞긴한데 (르노삼성에게 NS-2는 더이상 존재하지 않으니까요), 사실 NS-3 등급을 엄연히 따지고 보면 기존의 성능이 업그레이드 되었다기 보다는 최근 변속기 풀리벨트를 기존 스틸벨트에서 체인형으로 변경한 신형 CVT미션의 특성에 적합하게 설계한 오일이 아닐까 합니다. 르노삼성 변태들이 워낙 오일스펙에 대해 유난히 비밀스럽기 때문에 자세히는 모르겠으나, 제 추측이 맞아 단순히 체인형 벨트라는 변화를 반영한 설계라면, 변속기 내구성과 벨트와 풀리간의 요구마찰지수 하락에 따른 시스템 유압의 완화 그리고 변경된 재질의 내구특성이나 낮아진 열화성을 오일설계에 반영하여 연비에 유리하도록 점도를 내렸을 것이 분명하고, 이를 기존 스틸벨트형 미션에 적용 하는경우 오일 내열성 저하로 인한 내구성 또한 우려가 되긴 합니다. 다만 르노삼성의 케미컬 과련 정책이 워낙 비밀스러워서 이는 추측일 뿐입니다만, 맞을겁니다. 요즘은 무조건 연비죠.
이러한 약간의 규격변화는 SM3와 같은 1.6리터급 차량에는 큰 영향을 미치지는 않겠습니다. 출력이 상대적으로 낮고 상대적으로 가벼우니까요. 다만 기존 NS-2오일의 유압으로 작동하던 엑츄에이터 등에는 약간의 적응기간이 필요하고 그러는 동안 변속기 필링이 약간 이상할 수 는 있지만, 주행거리 누적과 함께 재학습되어 곧 정상화 될꺼고요. 이건 뭐 신유 주입 후 공통적으로 나타나는 현상이기는 합니다. 그래도 열화대응 능력이 의심되는 만큼 여름을 지나는 경우나 권장교체 주기 이전이라도 필링에 변화가 보인다 싶으면 교환주기를 조금 앞당기는 것도 나쁘지 않을 것 같습니다.
다만 기존 NS-2오일을 사용하는 모델 중 상대적으로 엔진 출력도 강하고 무게도 많이 나가 부하가 많이 걸리는 SM5나 특히 QM5의 경우 메탈릭 소음이 증가하거나 열화로 인해 오일 수명이 확연히 짧아질 수도 있을 것 같습니다.
다만 기존의 점도가 높은 NS-2 규격보다 동점도가 많이 하락하여 연비나 발진 가속감에서는 유리할 수 있겠으나, 열화 및 내구성면에서는 사실 분리한 스팩입니다.
르노삼성 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.
만약 저점도 순정오일에서 오는 소음을 조금이라도 줄이고 싶으시면 같은 규격이지만 동점도가 소폭 향상된 다른 제품도 보유중입니다.
전량 계량한 배출용량을 참조하여 조심스럽게 신유를 주입합니다. 일단 MIN을 살짝 넘어가는 용량을 계산하여 주입 후, 규정된 유온에서 레벨 확인 후 조금 씩 더하는 방법으로 양을 맞춰나가게 됩니다. 레벨링볼트를 열어 과주입분을 쏟나내어 양을 맞추는 방법보다는 조금 더 손이 많이 가고 귀찮기는 합니다만, 리프트 없이도 편리하게 레벨 및 사용유 상태를 확인할 수 있는 장점이 있습니다.
레벨링이 완료되었습니다. 규정된 온도에서 정량충진이 잘 되었습니다.
허브에 부식 및 고착방지를 위한 내열구리스를 소량 도포 후 휠을 조립합니다.
휠볼트를 규정토크로 여러번 확인합니다.
배출이 완료된 사용유 입니다. 상태는 그냥 진한 갈색 혹은 검정색입니다.
신유와 비교해 보면 기존 사용유의 상태가 어땠는지 보다 더 정확하게 짐작할 수 있습니다.
교체 완료 후 폐기되는 부품들입니다.
시운전을 통해 부드러운 동력전달감과 직결감 그리고 특이사항은 없는지 꼼꼼히 점검 후 매장에 복귀하여 차를 한번 더 올려 작업 부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 작업흔적이나 유분기 하나 없이 깨끗한 모습을 확인 합니다.
마지막으로 진단기를 통해 고장코드나 특이사항이 없는 것을 확인 후 차량을 출고합니다.
감사합니다. 까다로울 수도 있는 CVT변속기 관리, 꼼꼼하고 정확한 유지보수로 언제나 부드러움과 높은효율만 누려보세요!
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