BMW 530i G30 모델입니다. 변속기 오일 관리를 위해 찾아주셨는데요, 5시리즈 중에서도 중추격인 모델로 전기형인 528i F10 모델에서 4기통 2.0리터로 다운사이징 후 현시리즈까지 이어져 오고 있습니다. 4기통 터보로 변경되면서 6기통의 회전질감이 많이 아쉽긴 하지만 친환경 고효율이라는 대세를 거스를 수 없었나 봅니다. 그래도 낮은 RPM부터 넉넉하게 발생하는 두툼한 토크와 ZF8단 자동변속기의 우수한 동력전달 그리고 차급에 맞는 진동과 방음대책 덕에 일상적인 주행에서는 6기통 대비 큰 아쉬움은 없어 보입니다. 물론 BMW의 실키식스는 이제 540i에서 만나볼 수 있습니다.
작업을 하기에는 유온이 살짝 높아서 조금 식혀주는 시간을 갖게 됩니다.
유온이 적당히 떨어지면 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.
오일필터가 내장된 오일팬도 시원하게 탈거합니다.
오일필터는 이렇게 오일팬과 한몸이기 때문에 오일팬까지 통째로 교체가 이루어 집니다. 내부 마그넷에는 내부 부품 파손에 의한 쇳조각과 같은 이상징후가 보이지 않습니다. 좋습니다.
새롭게 장착할 오일팬과 고정 볼트입니다. 해당 변속기 제조사의 ZF에서 공급합니다.
고정볼트는 모두 약한 세기로 가체결 후, 오일팬의 위치를 다시 한 번 잡고 최종적으로 지침서에 명시된 순서대로 하나씩 규정값으로 잠가 줍니다.
ZF변속기의 경우 규격이 독자적으로 대부분의 멀티규격과 호환이 되지 않습니다. 그래서 준비한 신유는 ZF-Life Guard Fluid 8로, ZF에서 출시하는 8단 변속기 전용액입니다. 하지만 무교환(Lifefill)이 떠로르는 'life'라는 이름과 달리 ZF에 문의 해보아도 실제 권장 교체주기는 8~10만 사이라고 못박아 두고 있습니다. 차량을 신차로만 3~4년에 한번씩 교체하는 분들이나 20만키로 쯤 까지만 타고 고장나면 폐차를 하는 분들에게는 무교환이 맞긴 하겠습니다.
윤활유 메이져 Shell에서 제조하고 있으며 MSDS에서 확인한 바 GTL의 존재가 확인이 되는데요, (CAS. NO. 848301-69-9) 하지만 비율은 비공개로 공표해 놓았네요. LIFEGUARD 6의 경우 베이스 기유가 전량 GTL유를 사용하고, LIFEGUARD 8 역시 다를 이유는 없다고 생각합니다. 유동점이 무러 -42도 이기 때문에 GTL이나 PAO가 아니고서야 일반적인 VHVI 로는 도달하기 어려운데, SHELL에서 GTL을 두고 PAO를 쓸 이유가 없어 보이네요.
상온 밀도는 특이한 사항이 없는데, 섭씨 40도에서의 냉각 점도가 26mm2/S 로 상당히 묽습니다. 보통 현대 기아 파워텍에 많이 쓰는 규격인 SP4의 냉각점도가 30mm2/S 초 중반을 오르내리거든요. 냉간 유동성이 매우높고 냉간 상태에서 유온상승이 빠를 것 같습니다. 아마 ZF8 규격이 아닌 제품을 넣게 되면 냉각 변속지연이나 충격이 두드러질 것 같이 보입니다. 열간 안정성을 보여주는 지표 중 하나인 인화점 역시 206도로 우수합니다.
레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입합니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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시동을 걸어 한 차례 변속을 진행해 신유를 순환시켜준 후, 시동을 끕니다.
선풍기를 이용해 미션오일팬쪽에 바람을 쏴 온도를 떨어뜨려줍니다.
어느 정도 유온이 식었으면 변속 시퀀스를 진행 후, P단에 위치해 미션오일레벨링 작업을 시작합니다.
레벨링볼트를 열어 과주입분을 흘려줍니다.
배출되는 과주입분의 양상이 방울단위로 잦아들면 레벨링 볼트를 꽉 잠가줍니다.
레벨링 종료시점의 유온입니다.
유온 확인 후 특이사항이 없으면 손으로만 꽉 잠갔던 레벨링볼트를 토크렌치로 체결해 줍니다.
배출이 완료된 사용유 입니다.
좌측이 최초배출분 우측이 레벨링 때 배출된 오일입니다.
신품으로 교체 후 폐기되는 필터일체형 오일팬 입니다.
마찬가지로 신품으로 교체 후 폐기되는 볼트류 입니다.
시운전 후 매장에 다시 돌아와 차를 올리고 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 작업흔적이 없는 것을 확인 후 언더커버를 조립합니다.
마지막으로 고장코드가 없는것을 확인합니다. 완벽합니다.
꼼꼼하고 정확한 유지보수 작업으로 언제나 신차의 성능을 오래도록 간직해보세요!
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