현대 아반떼MD 1.6 GDI - 프로젝션 헤드라이트 교체, 브라비오 올뉴클래식 LED 튜닝, 엔진오일교환

어두운 야간 시야 개선 그리고 외관 변화를 위해 입고된 아반떼MD 초기형 모델입니다.
 
 
 

헤드라이트 튜닝

MD 후기형 페이스리프트 모델의 경우 프로젝션 타입의 헤드라이트가 적용되는데요, MD 전기형 모델에도 적용이 가능합니다. 기존 클리어타입에서 프로젝션 타입으로 변경 시, 디자인 변경이 외관 상 가장 큰 차이점 중 하나이며, 구조적인 특성으론 클리어 타입과 비교해 먼 곳을 비추는 데 용이한 장점이 있습니다. 이번 작업처럼 프로젝션 헤드라이트 교체와 함께 인증 LED 장착을 할 경우, 단순히 LED 전조등으로만 교체된 클리어 타입과 비교해 야간 시야 측면에서 좀 더 유리한 부분이 있습니다.
 
 
 

클리어 타입과 프로젝션 타입의 구조적인 차이로 인한 예시는 해당 영상을 참고하시면 되겠습니다.
 
 
 

브라비오 올 뉴 클래식 HB3(9005) 입니다. 국토교통부 인증을 받은 합법 LED 전조등으로, 제품 보증 기간 2년을 제공합니다. 약 1900L/M과 5700K의 스펙을 제공하며, 제품 수명 약 4,000시간을 지원합니다. 프로젝션 타입이며 할로겐 광원을 사용하는 헤드라이트가 적용된 일부 차종에 한해 장착이 가능하며, 관련 내용은 하단 포스팅에서 확인할 수 있습니다.
 
 
 

브라비오LED 장착 및 합법적 인증가능 차종 안내

 

브라비오 LED헤드라이트 관련 문의(Q&A) 정리

 
 
 
 

올뉴크루즈 클리어 타입 - 브라비오 올뉴클래식 H7-D LED 헤드라이트 튜닝

 
만약, 프로젝션 헤드라이트 교체가 필요하지 않고 단순히 할로겐 전구만 인증 LED로 교체를 희망할 경우, 새롭게 출시된 브라비오LED 클리어 타입 전용 제품이 나왔으니 작업 문의 시, 참고바랍니다.
 
 
 

마스킹을 한 뒤, 프론트 범퍼와 헤드라이트를 탈거합니다.
 
 
 

신형 헤드라이트로 변경 시, 커넥터를 사양에 맞게 바꿔줘야 합니다.
 
 
 

기존 커넥터를 제거 후 신품 커넥터에 배선을 납땜하여 견고하게 체결 후 수축튜브를 2중으로 사용하여 튼튼하고 정확하게 결속합니다. 연결부는 매우 견고하고 완벽하게 방수가 됩니다.
 
 
 

배선 작업이 끝났으면 콜게이트 튜브와 전기테이프로 감싸 각종 이물질, 수분 그리고 엔진 열로 부터 안전하게 보호하였습니다.
 
 
 

신품 헤드램프에서 할로겐 전구를 탈거 후, 브라비오LED로 교체합니다.
 
 
 

헤드라이트 장착 및 범퍼 조립 후, 점등 테스트까지 마칩니다. 변경된 헤드라이트 및 광원에 맞춰 라이트 테스터기를 이용해 조사각 조절 작업을 진행합니다.
 
 
 

헤드라이트를 비롯해 브라비오 LED 모두 검사 통과 가능한 합법 작업이며, 브라비오 LED는 브라비오 합법적으로 장착하였음을 인증하는 스티커 부착 및 전산 등록을 진행해야 절차가 끝납니다.
 
 
 

작업 전후 비교입니다. 페이스리프트 정도가 아니라 완전 다른 세대의 모델이라고 해도 믿을 정도로 분위기가 확 바뀌었습니다. 물론 야간 시야도 한층 더 시원해지고 프로젝션 타입 헤드램프로 바뀐 만큼 클리어 타입과 비교해 먼 거리를 비추는 가시성도 올라갑니다.
 
 
 

엔진오일교환

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 오일 상태를 체크합니다. 상태는 다소 불량하며, 오일량은 정상 범위 내 잘 위치하고 있습니다.
 
 
 

에어클리너를 신품으로 교환합니다.
 
 
 

마일드한 잔유 제거를 위해 주입구에 전용 어답터를 장착 후 호스를 연결합니다.
 
 
 

캔타입의 오일필터를 제거합니다.
 
 
 

엔진오일을 배출합니다.
 
 
 

자연 낙하방식의 배출이 끝났으면 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출하고요.
 
 
 

신품 필터 오링에 신유를 바른 후, 토크렌치를 이용해 규정토크로 정확하게 체결합니다. 
 
 
 

재사용이 빈번하게 이뤄진 흔적이 역력한 기존 플러그와 와셔를 모두 신품으로 교체합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
 
 
 

배출된 엔진오일입니다.
 
 
 

라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품으로, 정숙성과 부드러움을 연비손실이나 무거운 느낌없이 극대화 시켜줄 제품으로, 해당 차량이 요구하는 모든 최소 규격을 2~3세대 이상 여유롭게 충족하는 규격입니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

현대/기아차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 ACEA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당 제품은 최근 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증에서 GEN3로 업데이트되었습니다. DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있고요.

해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 63.3mm/s 그리고 열간100도에서 10.7로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 256도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 8.3으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는, 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.
 
 
 

신유를 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올려주는 시간을 갖습니다.
 
 
 

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 레벨을 체크합니다. 정량 잘 세팅되었습니다.
 
 
 

다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 오일필터, 플러그 모두 깨끗합니다.
 
 
 

다음 엔진오일교환주기 안내 후 출고합니다.
 
 
 

아반떼를 위한 다양한 유지보수, 합법 튜닝 작업들을 만나보시기 바랍니다.