듬작한 산타페 TM차량입니다. 엔진오일 교체를 위해 입고되었는데요, 장시간 고속주행 및 고부하 운행 조건에서도 지치는 기색없이 한결같은 정숙성과 부드러움을 유지할 수 있는 합성유는 어떤 제품이 좋을까요?
일단 기존 사용유의 레벨부터 확인해 봅니다. 레벨은 매우 양호하며 사용유의 상태는 보통으로 보입니다.
교체가 쉽고 편한 에어크리너 부터 교체합니다.
마일드한 잔유제거를 위한 에어어답터 삽입 후 차량을 바퀴째 안전하게 올려 줍니다.
오일필터 어셈블리를 탈거 후 필터 카트리지를 조심스럽게 분리해 냅니다.
그 다음 드레인볼트를 개방하여 사용유를 시원하게 배출시킵니다.
자연배출이 멈추고 나면 입으로 부는 세기정도로만 에어를 개방하여 줍니다.
약한 에어의 힘으로 멈췄던 배출이 한차례 더 재개되는데요, 이대로 충분히 나올 수 있도록 시간을 주고 오일필터 작업을 합니다.
필터하우징을 깨끗하게 세척 하여 신품 카트리지와 오링을 장착한 후, 신유를 듬뿍 발라 체결시 마찰 되는 부위를 잘 윤활시켜 줍니다.
준비된 필터와 신품 필터 드레인플러그는 손으로만 살살돌려 나사산에 잘 안착되는 것을 확인 후, 토크렌치를 사용하여 규정토크로 마무리합니다.
드레인볼트에 장착되는 와셔 역시 신품으로 교체 후 손으로 살살돌려 끝까지 꽉 잠궈 줍니다.
마무리는 언제나 처럼 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결합니다.
배출이 완료된 사용유 입니다. 상태는 보통입니다.
주입할 신유는 모튤의 8100 X-Clean 플러스 입니다.
모튤 8100 X-클린 플러스 5W30은, 모튤의 상위라인 처럼 에스테르 기유는 함유되어 있지 않으나, VHVI 베이스에 PAO(대략 15% 내외로 추정) 그리고 첨가제(아마도 RUBRIZOL?) 패키징으로, 디젤 규격의 끝판왕 VW507을 충족하고있습니다.
또한 ACEA 기준으로는 C3 규격으로 산타페 TM 디젤의 요구 규격을 정확하게 충족합니다. 싼타페 TM의 경우 C3 또는 C2 사양이 요구 규격인데, C3의 경우 황이나 황회분 발생량을 감소시켜 디젤엔진의 DPF에 해가 가지 않도록 설계된 규격을 칭하며, C2의 경우 동일한 후처리장치 보호 수준에 점도를 낮춰 연비 향상에 주안을 둔 규격으로, 초단거리 주행이 잦거나, 시내 주행이 대부분인 경우 추천드릴 수 있겠으나, 보편적인 운행패턴인 경우 C3 규격이 고온전단지수가 높아 엔진보호에도 유리하고 소음 진동면에서도 유리합니다.
왼족 파란색이 C3 규격이고, 오른쪽 회색이 C2 규격으로, 시험항목 결과의 모든 부분이 동일하고 연비향상 정도에만 차이가 있습니다. 연비도 좋고 나쁘다는 의미가 아니라 기존 C3규격 대비 상대적인 "향상" 으로, 보편적인 운행패턴을 갖는 운전자들은 체감율이 없거나 매우 미비한 수준입니다.
단거리 위주의 주행이 많고 시내나 저속주행 위주시라면, C2규격을, 고속화 도로이상에서 회당 주행거리가 긴 분들은 C3 규격을 추천드립니다.
참고로 해당 제품의 VW504/507 규격은 해당차량이 요구하는 C2/C3 부문을 '연비향상' 부문을 제외하고 모두 여유롭게 집어 삼기는 것을 볼 수 있는데요, 특히 마모 및 내오염성 부분에서 강세를 보이고 있습니다.
해당제품의 경우 국내에서 상대적으로 엄청 인기가 많거나 인지도가 높은 제품도 아닌데 불구하고 가품 유통 적발사례가 많은 제품 중 하나 입니다. 아마 해외에서는 인기가 많고 수요가 높다보니 그만큼 가품도 판치는 것 같습니다. 저희 매장에서 취급하는 제품은 공식수입원을 통해 유통되는 정품이기 때문에 안심하셔도 좋습니다.
신유를 한병 한병 천천히 조심스럽게 주입합니다.
시동을 걸고 공회전 상태로 두면서 신유가 잘 돌고 유온이 열간 수준으로 상승할 수 있도록 기다려 줍니다. 그동안 와셔액 보충 및 타이어 공기압을 점검합니다.
시동을 끄고 수분 후 장량이 잘 충진된 것을 확인합니다.
다시 시동을 걸고 차를 올린 후 누유나 작업흔적이 남지 않았음을 꼼꼼하게 확인 후 언더커버를 조립합니다.
다음 교체주기를 안내드리는 스티커 부착으로 작업이 종료됩니다.
나의 운행스타일 및 주안점 그리고 제조사가 공표하는 정확한 규격에 부합하는 최고급 합성유와 함께 차량 운행의 만족도를 더욱 더 높여 보세요!
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