포드 익스플로러 6세대 2.3 Ecoboost 합성유포드 익스플로러 6세대 2.3 Ecoboost 합성유 - 라베놀 DXG 5W-30(WSS-M2C946-A)

포드 익스플로러 6세대 모델이 엔진오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 익스플로러는 1990년 출시 이 후 미국 SUV돌풍에 중심에 있었고 1995년 대한민국에 2세대 모델로 처음 소개되었을 때도 포드 한국법인의 효자노릇을 했던 차량입니다. 현재 진화를 거듭하여 최근 6세대 모델로 재 탄생되었는데요, 초반에 대배기량 일색이었던 엔진도 트렌드에 맞게 4기통 2.3터보엔진으로 300마력을 발휘하며 10단 자동변속기를 통해 거대한 차체를 넉넉하게 견인합니다.

 

 

 

지난번 저희에게 교체 후 교체시기가 도래하여 재 입고 되었는데요, 기존 사용유의 상태를 보니 터보엔진임에도 불구하고 전혀 오일의 감소도 없고 상태도 육안으로 볼 때 매우 양호해 보입니다.

 

 

 

넉넉한 차체 덕분에 공간이 많아 에어크리너 교체는 비교적 쉬운편입니다. 신품으로 교체하구요.

 

 

 

손이 잘 닫지 않는 저 멀리 있는 오일필러에 마일드하게 잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 삽입 후 거대한 차체를 안전하게 바퀴째 올려줍니다.

 

 

 

깊숙히 위치한 오일필터 부터 제거합니다. 역시 차체크기가 압도적입니다.

 

 

 

드레인볼트를 개방하여 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.

 

 

 

자연배출이 멈추면 입으로 부는 세기정도의 약하게 에어를 개방하여 줍니다.

 

 

 

약한 에어가 크랭크케이스 여기저기 고여있던 오일에 잔잔한 파도를 일으켜 무리없이 조금 더 배출시키도록 도와줍니다.

 

 

 

에어로 잔유가 조금더 배출되는 동안 오일필터를 준비합니다. 캔타입으로 신유를 듬뿍발라 윤활하면 장착준비는 끝납니다.

 

 

 

엔진쪽 오일필터 결합부를 깨끗하게 클리닝 후 준비된 오일필터를 손으로 살살돌려 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 체결합니다.

 

 

 

드레인볼트는 깨끗하게 클리닝 후 고무와셔를 신품으로 교체해 줍니다. 그냥 평범한 메탈 와셔면 참 좋았을 텐데, 저 고무씰 가격이 이해가 되지 않을 정도로 비쌉니다.

 

 

 

신품고무 와셔로 교체한 드레인볼트를 손으로 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결합니다.

 

 

 

배출이 완료된 사용유입니다. 육안으로 보이는 상태나 양 모두 좋습니다. 에스터기유가 청정분산 역할을 잘 수행하여 엔진연소과정에서 크랭크케이스로 유입되는 오염물질을 잘 녹여 머금고 함께 배출되었습니다.

 

 

 

준비한 신유입니다. 라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품입니다. 해당차량에 규격에 부합하며, 전세계적으로 많은 사용자들이 제시한 사용유 분석을 토대로 우수한 물성치를 인정받아 최근 많은 사랑을 받고 있는 제품입니다.

 

해당차량이 요구하는 엔진오일 규격은 SAE 5W-30 점도의 포드 자체규격인 WSS-M2C946-A 입니다. 해당규격은 ILSAC GF-5을 기본으로 SN과 동일한 규격을 적용하는 연비지향의 가솔린 전용의 최신 엔진오일 규격으로 GF-4에 기반했던 전 규격인 WWS-M2C929-A에 고온전단지수를 감소시키고 연비 향상에 포커스를 둔 GF-5 규격을 적용 시킨것으로 현재 국내에서 시판중인 가솔린 혹은 가솔린 겸용 5W-30은 대부분 해당 규격을 여유롭게 충족시킬 정도로 까탈스럽지 않는 매우 착한 규격입니다.

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해당 규격에 맞춰 순정으로 공급되는 오일은 Motorcraft사 의 'Synthetic Blend'로 불리우는 합성유로 요즘 우리나라에서 보기 드문 Group3기반의 VHVI 합성유와 Group2 기반의 정제 광유를 블랜딩한 반합성유 입니다. 요즘 국산엔진오일의 경우 순정품은 당연한 이야기고 왠만한 상용차라인 혹은 심지어 경운기 같은 농기계에 쓰이는 윤활유도 100% VHVI기유가 대부분인데(세계적인 VHVI기유 주 생산국 대한민국의 위엄), 역시 미국 답습니다. 그래도 광유에 합성유를 블랜딩하여 GF5/SN 이상의 등급을 달성하는 걸 보면 광유 정제나 첨가제 기술도 대단한 것 같습니다.

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물론 Motorcraft사에서 100% 합성유도 출시하고 있습니다. 이름에 "Fully synthetic" 혹은 "Super Premium"과 같은 문구가 들어가면 보통 2가지 이상의 VHVI합성기유를 블랜딩 하여 제조하는 100% 합성유 이며, 캐나다 혹은 러시아 같은 극한 지역으로 수출되는 차량에 제한적으로 충진되고 Service FIll로 권장하고 있는데, 아마 반합성유의 저온 유동성 부분의 성능이 제한적이기 때문인 것으로 보입니다.

 

 

 

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.

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또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

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하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.

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해당제품은 WSS-M2C946-A 규격을 충종하는 제품으로 더 엄격한 규격인 DEXOS1 GEN2 공식 인증으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔찍히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다.

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dexos® www.gmdexos.com

 

 

물론 FORD의 공식승인유로 리스팅 되었다면 좋겠지만, 반합성유로도 달성 가능할 정도로 규격자체가 까다롭지 않기 때문에 상징적으로 규격을 취득하는 일이 없어서 일까요? 정식 리스팅제품은 찾기가 매우 어렵습니다. 심지어 '호환규격'으로 출시되는 오일도 매우 적고요. 인증이 까다로워서 못 받는게 아니라 안받는 쪽이 맞을것 같네요. 일반적인 VHVI급의 엔트리 합성유의 기본스팩인 SN/GF5로 대부분 커버가 되기 때문에 굳이 수십억씩 들여가며 인증을 취득하지 않는것 같습니다.

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해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 상온 섭씨 40도에서 63.3 그리고 100도에서 10.7로mm/s로 포드 링컨 서비스 센터에서 제공하는 MOTORCRAFT의 순정 오일 대비 점도가 소폭 높습니다 (MOTORCRAFT SAE 5W30 FORD WWS-M2C946-A의 경우 각각 섭시 40도 60mm/S 및 10.5mm/s). 하지만, 비슷한건 점도까지만 이고, 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 256도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성상을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 8.3으로 훌륭한 내구성 까지 갖춘 훌륭한 합성유 입니다.

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가격도 합리적이고, DEXOS1 GEN2 공식인증 까지 받은 제품이니 이보다 더 나은 대안은 없어보입니다.

 

 

 

주입구가 상당히 난감한 곳에 위치합니다. 키가 190cm는 되어야 무난하게 주입할 수 있을것 같은데요, 깔대기를 사용하여 최대한 조심스럽게 신유를 천천히 주입합니다.

 

 

 

신유주입을 마친 후 시동을 걸어 유온을 올려줍니다.

 

 

 

주입된 엔진오일이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 수분 후 레벨을 확인합니다. 약 90%선에 정량충진이 잘 되었습니다.

 

 

 

레벨 확인 후 다시 시동을 걸고 차를 올려 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 작업흔적이나 누유없이 깨끗한 모습을 확인 후 언더커버를 잘 조립해 줍니다.

 

 

 

다음교체주기를 안내드리는 스티커 부착을 끝으로 차량 출고 준비에 들어갑니다.

 

 

 

정확한 규격, 나의 주안점과 운행스타일에 최적화된 검증된 품질의 최고급 합성유와 함께 오래도록 신차의 부드러움과 성능을 즐겨보세요!