단정한 인상의 더넥스트 스파크 차량입니다. 현행 M400 모델의 페이스리프트 전 모델로, 전기형인 M300이 볼드하고 남성적인 인상이 강했다면, 해당 모델은 스마트하고 보다 부드러운 인상이 특징입니다. 파워트레인 역시 변경이 되었는데요, 기존 4기통 엔진과 토크컨버터형 자동변속기 대신 새로운 3기통 엔진과 M300최종 버젼에 잠시 탑재된 바 있는 CVT를 탑재하면서, 한층 더 경쾌하고 부드러운 주행감을 갖게 되었습니다.
사실 과거 GM대우 시절 스파크의 조상격인 마티즈 차량에 일본의 아이치기공 사에서 제조한 CVT변속기를 탑재한적이 있었는데요, 태생부터 차량의 출력과 맞지 않는 설계와 치명적인 결함으로 각종 사건과 사고에 연류된 바 있었는데요, 그로 인해 쉐보레는 두번 다시 CVT변속기는 쳐다보지도 않았을 것 같았는데, 역시 높은 효율과 원가절감 달성을 위해서는 CVT만한 자동변속기가 없었나 봅니다. 하지만 이번에는 아이치기공에서 만든 변속기가 아닌 르노삼성과 닛산에서 애용하는 자트코 사의 검증된 CVT변속기를 사용하고 있습니다.
변속기 유온이 너무 높아 온도가 떨어질 동안 전후좌우 모든 휠을 탈거 후 브레이크액교환 먼저 진행합니다.
모든 바퀴를 하나씩 탈거 후 브레이크액 통을 석션으로 비워낸 후 신유를 가득 주입합니다.
신유가 가득 주입된 브레이크액 통에 브레이크액 교환기에 물려 신유가 가압방식으로 주입되는 동안 각 휠의 브리딩 호스를 개방하여 사용액을 밀어냅니다. 1리터 총 두병이 모두 소진 될 때 까지 지침서에 명시된 시퀀스 대로 모든 바퀴의 브레이크 캘리퍼를 돌며 교환작업을 진행합니다.
배출작업을 마친 브리딩포트는 스패너로 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 마무리 체결합니다.
브레이크액 교체 작업이 끝났습니다.
좌측은 사용액 우측은 새 브레이크액입니다.
브레이크액 교체를 진행하는 동안 변속기 유온이 작업을 시작해도 좋을 적정 온도에 도달하였습니다.
미리 준비해둔 미션오일교환 시 필요한 부품들을 다시한번 챙겨 봅니다. 오일팬가스켓, 카트리지 타입 오일필터, 오일필터 하우징 씰링, 드레인플러그 와셔, 그리고 마그넷입니다.
차를 살짝 올려 미션오일 필터 부터 탈거합니다. 필터와 하우징을 탈거하면 유로 내부에 압력이 해제되면서 상당량의 사용유가 오일팬으로 조르륵 하고 모이는 소리가 들리는데, 이 양이 꾀 되기 때문에 드레인에 들어가기 전 필터 교체를 우선 진행하게 됩니다.
신품필터 가스켓과 신품 필터하우징 오링에 신유를 발라 장착 준비를 마칩니다.
신품필터를 정위치에 장착 후 신품 오링을 장착한 하우징 커버를 정확하게 조립합니다.
고정볼트는 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결하고요.
본격적인 드레인에 들어갑니다. 해당 차량의 경우 드레인홀의 위치가 오일팬의 가장 높은 곳에 있기 때문에 드레인을 하여도 상당량이 잔류할 수 밖에 없도록 설계되어 있습니다.
오일팬을 탈거하여 미배출 사용유를 모두 배출시킵니다.
잔유 배출을 위해 오일팬을 개방했지만, 이왕 내부 부품들이 세상 구경을 나왔을 때 클리닝을 진행합니다.
오일팬 내에 부착된 마그넷은 일종의 점검창 역할을 합니다. 저 부분에 파손의 잔유물과 같은 날카로운 쇳 조각이 검출된다면 오버홀이 필요하게 되겠습니다. 해당 차량의 경우 정상적인 마모에 따른 메탈성 스러지가 포집되어 있을 뿐 양호한 상태로 보입니다.
오일팬을 깨끗히 세척 후 신품 마그넷과 가스켓을 장착하여 조립준비를 마칩니다.
준비된 오일팬을 정확하게 장착 후 모든 볼트는 손으로만 1차 체결합니다.
손으로만 살짝 잠궜던 오일팬 볼트들은 정비지침서에 명시된 조임 순서 및 토크로 마무리 체결합니다.
2차 드레인을 위해 드레인볼트를 가체결합니다.
스파크S CVT변속기 오일의 규격은 GM/Saturn DEX-CVT 로, 같은 변속기의 르노삼성에서 적용하는 닛산의 NS와 동일한 규격으로 보입니다. 해당 규격의 오일 역시 쉐보레의 순정품으로 출시가 되고 있으나, 르노삼성 순정오일과 마찬가지로 에쓰오일에서 제조하는 것으로 보아 통갈이를 하는 동일품일 가능성이 높아 보입니다. 동일한 자트코 가변 변속기용 오일을 굳이 이원화 하여 생산할 이유가 없으니까요. 그런데 쉐보레 마크 하나 붙었다고 가격이 터무니 없이 바싸며, 그 가격대면 동일한 규격의 검증된 품질의 훌륭한 대안들이 눈에 들어옵니다.
이번에 주입하는 신유는 노스씨 파워 CVT 입니다. 멀티규격의 CVT전용액으로, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 36mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 현재 출시되는 NS3급의 순정과 비교 시 소폭높은 점도와 인화점에서 오는 내열성능에 강점을 보이며 부드럽고 뛰어난 직결감이 특징입니다.
참고로 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.
신유를 중력방식으로 천천히 주입합니다.
시동을 걸고 신유가 잘 돌고 유온이 배출에 적당한 온도가 될 때 까지 기다려 줍니다.
2차 드레인을 시작합니다. 최초 배출 때 보다 확연히 맑은 색으로 돌아왔습니다. 악취도 사라졌구요.
드레인이 완전히 끝났으면 레벨링플러그를 토크체결합니다.
드레인볼트를 가체결하고요. 레벨링 작업 때 드레인볼트를 한번 더 개방해야 하거든요.
최종 주입에 들어갑니다. 이번에는 오버플로우 방식의 레벨링 때 버려질 용량을 감안하여 추정되는 정량보다 인위적으로 과주입합니다.
시동을 걸고 유온이 레벨링 온도에 도달할 때 까지 천천히 변속을 진행하며 기다립니다.
레벨링온도에 도달하면 드레인볼트를 개방하여 과주입분을 버려줍니다.
과주입분이 배출되는 동안 드레인볼트의 와셔를 신품으로 교체합니다.
주르륵 흐르던 과주입 오일이 똑똑 떨어지기 시작하면 정량 충진이 완료된 상태임으로 드레인볼트 와셔를 신품으로 교체 후 한손에 들고 대기하고 있던 드레인볼트를 재빠르게 손으로 꽉 잠궈 줍니다.
가체결 후 레벨링 작업이 규정유온에서 마쳤음을 확인합니다.
토크렌치를 사용하여 손으로만 꽉 잠궜던 드레인볼트를 규정 토크로 정확하게 체결합니다.
탈거했던 휠 장착하기 전, 내열 그리스를 얇게 도포하여 부식 및 부식으로 인한 고착을 방지합니다.
모든 휠 볼트는 규정된 조임순서 및 조임토크에 따라 토크렌치로 정확하게 체결합니다.
배출이 완료된 사용유 입니다.
정확한 상태를 보기 위해 소량을 샘플링 합니다. 좌측이 최초 배출, 중간이 2차 배출 그리고 맨 우측이 레벨링 때 오버플로우 된 오일로, 교체작업이 완료된 시점에 차량 변속기에 충진된 오일의 상태로, 신유와 별다를 차이가 없음을 볼 수 있습니다.
교체 후 폐기되는 사용품입니다. 미션오일필터는 오버플로우 밸브가 없는 것을 제외 하면 여과방식 및 그 원리가 엔진오일 필터와 동일하지만 그 크기가 매우 앙증맞습니다.
시운전을 통해 발진감, 직결감 그리고 이상 소음은 없는지 확인 후 매장에 재입고 시켜 작업부위를 꼼꼼하게 확인해 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깔끔한 모습임을 확인합니다.
마지막으로 진단기를 통해 변속기 관련 오류가 없는 것을 확인 후 차량을 출고 합니다.
최상급 품질의 정확한 규격의 미션오일, 정확한 시공방법 및 레벨링 그리고 꼼꼼한 정성이 더해져 CVT 변속기 관리의 까다로움은 잊으시고 부드럽고 높은 효율만 오래도록 누려보세요!
'☆ 내차를 건강하게 > 정확한 미션오일 교환' 카테고리의 다른 글
| 아우디 A6 3.0 TFSI ZF8단 미션오일, 트랜스퍼케이스오일, 디퍼런셜오일교환 - 오일필터 교체, 드레인방식, 미션오일레벨링 (0) | 2021.05.17 |
|---|---|
| 크루즈 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링, DEXRON6 공식승인오일 (0) | 2021.05.11 |
| 올뉴K7 2.2 디젤 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링 (0) | 2021.05.06 |
| 더뉴쏘렌토 2.2디젤 미션오일교환 - 미션오일레벨링, 드레인방식 (0) | 2021.05.05 |
| SM5 노바 CVT미션오일교환 - Northsea ATF Power CVT (0) | 2021.05.04 |