재규어 XF 워터펌프, 브레이크패드교환 - 냉각수 감소, 브레이크패드 경고등

재규어 XF 1세대(X250) 2.0 직분사 가솔린 터보 차량이 브레이크패드 교체와 냉각수 감소 수리를 위해 입고되었습니다.

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XF는 재규어의 후륜 구동형 중형 세단으로 BMW5 시리즈, 벤츠 E클래스 그리고 아우디 A6와 더불어 치열한 E세그먼트 시장에서 경쟁하고 있습니다. XF는 2008년 첫 출시가 되었는데요, 당시 전신인 S-Type에 탑제되었던 푸조 408, 508과 동일한 V6 2.7 디젤 엔진을 필두로 시장에 진입하였습니다. 반면 당시 가솔린은 5.0 V8 대배기량 자연흡기만 선보인바 있습니다.

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하지만 2011년 페이스 리프트 모델로 변경되면서, 당시 모회사였던 포드 그룹의 가솔린 직분사 4기통 2.0터보엔진이 적용되기 시작했으며, 기존 V6 2.7리터 디젤은 더이상 푸조사의 것이 아닌 자체개발한 V6 3.0리터 디젤로 변경되고, 고배기량 가솔린 라인은 3.0리터 슈퍼차져를 사용하는 V6엔진으로 다운사이징 되는 등 많은 변화가 일어났습니다. 변속기 또한 기존 ZF6단에서 ZF8단으로 변경되었기도 하구요.

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해당 차량은 후기형 2.0리터 가솔린 터보엔진인데요, 주행질감이나 소음 진동 모두 4기통 엔진이라는 것이 믿어지지 않을 만큼 부드럽고 고급스러운 회전질감을 자랑하며, 4기통 엔진 답게 낮은 회전관성으로 인해 즉답적이고 경쾌한 반응이 돋보입니다. 6기통과 4기통의 장점만 쏙 뽑아낸 완성도가 매우 높은 엔진으로, 실제 플래그쉽 XJ에서도 전혀 부족함 없이 훌륭한 궁합을 자랑합니다. 실제 주행 느낌은 소음과 진동이 없다는 점을 제외하면 디젤엔진과 유사한 느낌을 가속을 전개하는데요, 초반 보다는 어느정도 탄력이 붙어 부스트압이 쌓였을 때 폭발적으로 차량을 밀어내는 느낌이 다소 과장되어 느껴지게 세팅한 흔적이 보이긴 하지만, 어느 영역에서든지 부족함 없이 조용하고 부드러우면서도 시원스럽게 차량을 내모는 능력이 출중합니다.

 

 

 

가득 보충을 하고도 불과 수백키로를 주행하고 나면 경고등이 들어올 정도로 냉각수 감소가 심합니다. 냉각수 보조탱크에서 누유가 잘 발생하는 차량이라, 냉각수 통을 자세히 살펴보아도 누수 흔적이 없는데요, 냉각수 통에 압력을 걸어 소리를 들어보니 워터펌프 쪽에서 미세한 소리가 들립니다. 하부로 흐른 흔적도 희미하게 관찰되고요.

 

 

 

며칠 후 센터에 주문한 워터펌프가 도착하자 차량을 재입고 시킵니다.

 

 

 

다행이 워터펌프 교체 작업의 정비성은 좋은편 입니다.

 

 

 

워터펌프의 경우 누수가 발생할 수 있는 경로는 하우징 오링 혹은 회전축을 잡고 있는 리테이너 부위인데, 해당 차량의 경우 리테이너에서 누수가 발생되고 있습니다.

 

 

 

워터펌프 고정 볼트와 풀리 고정볼트를 정확한 토크로 체결합니다.

 

 

 

워터펌프를 교체하면서 손실된 냉각수를 보충합니다.

 

 

 

냉각수 보충 후 수십분 동안 냉각계통에 진공이 잘 유지되는 것을 확인합니다.

 

 

 

 

출고 전 약1시간 가량 시동을 걸고 아이들링 상태에서 누수가 잡혔음을 확인합니다.

 

 

 

브레이크패드 및 브레이크액 교환

브레이크 패드의 경우 순정품부터 다양한 규격 제품이 사용 가능한데, 금일 준비한 제품은 하겐 제품입니다. 사실 태생이 유럽인 차량의 경우 환경법규나 운행환경에 맞춰 제작 된 패드를 사용하기 때문에 한국에서 운행을 하는 경우 소음과 어마어마한 분진에 시달리게 됩니다. 하지만 상신제품의 경우 부드럽지만 강력한 제동감, 잡소리 없는 성능, 그리고 비교할 수 없을 정도로 적은 분진발생으로 많은 분들께서 만족하고 계십니다. 가격도 착할 뿐더러 디스크 공격성도 적어 디스크의 이상마모나 조기마모를 초례할 가능성도 낮아 집니다.

 

하겐은 우리나라 브레이크 패드 시장 점유율 1위 상신브레이크 주식회사의 수입차 전용 라인으로 출시한 브랜드 입니다. 현대, 기아 등 국내 완성차 업체의 순정 파츠로 납품하는 업체 중 하나이기도 하고요. 모든 제품은 국내에서 제조하기 때문에 품질 또한 믿을 수 있습니다. 사실 해외 직구를 많이 하시는데, 센터에서 파는 부품을 쓰지 않을 바에는 검증된 제조사의 국산 제품을 쓰는 것이 현명할 수도 있습니다. 해외직구나 병행수입 등으로 우리가 순정파츠로 알고 구입하는 부품들, 저가의 중국산 모조품이거나 출처를 알 수 없는 이상한 제품도 꽤 있거든요. 물론 그렇지 않은 부품이 더 많겠지만요.

 

 

 

진단기로 EPB 서비스 모드 진입 후 기존 패드를 탈거합니다. 우측 신품의 두께와 비교를 하면 마모가 상당 부분 진행되었음을 볼 수 있습니다.

 

 

 

일정 부분이상 마모되면, 장착된 센서의 팁 부분이 디스크에 갈려 단락이 되면서 계기판에 패드 교환 경고등을 띄우게 됩니다.

 

 

 

분진으로 오염되어 있던 브레이크를 깨끗하게 클리닝 합니다.

 

 

신품 패드 겹합부 및 가이드로드에 내열구리스를 도포 후 신품 센서와 함께 정확하게 조립합니다.

 

 

 

가이드로드는 규정된 토크로 정확하게 체결합니다.

 

 

 

다음은 브레이크액 교환을 진행합니다. 대부분의 메이커들이 통상 2년의 4만키로 중 선도래하는 시점을 교체주기로 명시하고 있으며, 그 어느 유지보수 보다 예방정비의 성격이 강하기 때문에, 막상 큰 이상이나 불편함을 느끼지 못해도 명시된 주기에 따라 교체를 진행하기를 권장드립니다. 특히 수분도를 기준으로 교체 여부를 판단하기에는 부정확한 부분도 많습니다. 통상 수분은 브레이크액 보다 밀도가 높아 차량의 하부에 머무는 경우가 많아 막상 레저버 통에서 측정했을 때는 정상으로 나오는 경우도 많고, 결국 수분함유도도 브레이크액의 성능이나 수명을 판단하는 요소 중 하나일 뿐, 교체시기를 알려주는 절대적인 지표는 아닙니다.

 

 

 

기존 리저버에 존재하는 오일을 모두 석션한 후, 신유를 주입합니다.

 

 

 

브레이크 시스템에 신유로 압력이 걸린 상태에서 지침서에서 명시한 순서대로 폐유 배출을 진행합니다.

 

 

 

작업이 끝난 브리딩포트는 배출 호스가 장착된 상태에서 스패너로 가체결 후 호스를 제거하고 규정된 토크로 정확하게 마무리 체결합니다.

 

 

 

휠허브에 구리스를 얇게 도포 후 휠을 장착합니다.

 

 

 

휠 볼트는 규정토크로 잘 잠가 줍니다.

 

 

 

사용유와 신유의 모습입니다. 대부분의 브레이크액의 경우 열과 수분에 노출될 수록 색이 진해지는 경향을 보입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 후, 브레이크액과 냉각수 레벨을 확인하면 작업은 종료됩니다. 모두 감소없이 세팅한 레벨 그대로 잘 유지하고 있습니다.

 

 

 

꼼꼼하고 정확한 작업과 최고급 재료로 가장 확실하고 안전한 유지보수 작업을 받아보세요!