최근 차량을 중고로 구입 후, 교체 이력을 알 수 없어 미션오일교환을 위해 입고된 쉐보레 더뉴말리부 2.0 터보 차량입니다. 만약 교체 이력이 있다면 정확한 규격으로 제대로 레벨링까지 보고 교체를 했는지 알 수 없어 찝찝하고 또는 교체이력이 없다면 슬슬 교체가 필요한 시기가 되었기 때문에 교체를 진행합니다.
미션오일 이야기 - 7. 쉐보레 하이드라메틱의 특징, 레벨링의 원리 및 중요성(A.K.A 젠미션, 보령미
2000년도 후반 GM은 라세티프리미어와 토스카 페이스리프트를 통해 6단 자동변속기를 도입하기 시작합니다. 당시 웬만한 중형차량도 4단 자동변속기를 장착하고 있었기 때문에 상당히 진보적인
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차량을 잠시 식혀준 후 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.
언더커버를 탈거 후 기존 사용유를 배출합니다. 배출되는 오일의 색이나 냄새 모두 교체이력은 없어 보입니다. 악취가 코를 찌르네요.
차량을 기울여 최대한 많은 양의 오일을 배출하도록 합니다.
드레인이 완전히 끝났으면 2차 주입 후 한차례 더 드레인하기 위해 플러그는 일단 가체결해 둡니다.
준비한 미션오일은 CASTROL사에서 생산된 TRANSMAX 제품입니다. DEXRON 6 첨가제 패키지가 첨가된 100% 합성유 입니다. 하이드라매틱 순정규격 만족이 아니라 무려 공식 승인유입니다. VHVI와 고성능 첨가제가 베이스가 되는 변속기액으로 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능으로 가볍고 경쾌한 발진감 까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.
제품은 참 좋은데 비싼 원가로 인해 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 개인적으로 이 제품이 쉐보레 차량에 궁합이 가장 괜찮다고 생각하여 굳이 이 제품을 고집합니다. (해외 포럼에서도 가장 반응이 좋은 미션오일 중 하나입니다 - 물론 다른 규격품도 있습니다).
참고로 과거에는 해당제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 이 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 참 좋지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.
참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.
캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합만으로도 PAO 뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십 오년 전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.
주입구를 통해 신유를 주입합니다. 접근성도 좋고 공간이 괜찮은 편입니다.
시동을 걸어 신유 순환 및 변속을 진행 후, 유온이 적절하게 도달했을 때 P단에 위치 후 시동을 끕니다.
2차 드레인을 시작합니다. 최초 배출과 비교해 제법 차이가 많이 나는데요, 잠시 후 회차별 오일을 샘플링해 비교해보도록 합니다.
1차와 마찬가지로 차량을 기울여 최대한 많은 양의 오일을 빼줍니다.
드레인이 완전히 끝났으면 신품 드레인플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정토크로 체결합니다.
레벨링 작업을 감안하여 계산한 용량의 신유를 주입한 후, 유온을 계속 올려줍니다. 쉐보레 하이드라메틱 미션은 타 메이커와 비교해 월등히 높은 온도에서 미션오일레벨링을 하도록 되어 있습니다. 공회전으로만 방치하여도 수시간이 걸리게 되고 실제로 주행을 한참 해야 유온이 규정치 까지 오르게 되는데요, 그렇다고 레벨링을 감안해 과주입된 상태로 가게를 비우고 수십분씩 손님차를 몰고 돌아다니는 것도 현실적으로 어렵습니다. 그래서 차를 올리고 바퀴가 굴러가게 하여 한참을 기다리는 방법으로 유온을 올려주게 됩니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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일정 부분 유온이 상승했으면 P단에 위치 후, 레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.
배출되는 오일이 미량 혹은 방울 단위가 되기 시작할 때, 재빨리 신품 레벨링플러그를 체결합니다.
미션오일레벨링은 규정 온도 범위의 딱 중간인 90도에서 마무리하였습니다.
토크렌치를 이용해 규정토크로 최종 체결합니다.
더뉴말리부에서 단계별로 배출된 미션오일들입니다.
좌측부터 1차, 2차 그리고 레벨링 시 배출된 오일입니다. 가장 우측이 현재 차량의 오일 상태로 보시면 되겠습니다. 교체 후 폐기되는 플러그들도 보이네요.
시운전을 다녀온 후, 작업 부위들을 확인합니다. 모두 깨끗합니다.
작업과 관련된 폴트여부를 확인 후 출고합니다. 깨끗합니다.
말리부를 위한 꼼꼼한 유지보수와 함께 컨디션 관리를 해보시기 바랍니다.
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