볼보 S60 D4 아이신 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

약 10만km 정도 주행 후 첫 미션오일교환을 위해 입고된 볼보 S60 D4 모델입니다. 해당 모델은 국내에 수입된 Drive-e 모듈러엔진이 장착된 S60 디젤 모델 중 가장 강력한 힘을 발휘하는 D4 모델로, 아이신사의 전륜구동형 8단 자동변속기가 장착되어 높은 효율과 파워풀한 성능을 제공하고 있습니다.

정확하게는 ASIN AW F8F 시리즈 이며 세계최초로 계발된 전륜구동 차량용 세로배치 형 8단 자동변속기입니다. 최대 허용 토크에 따라 뒤에 두자리 숫자가 달라지는데, 본 차량의 경우 최대허용 토크가 48N.m인 AW F8F45가 장착되어 있으며 볼보에서는 TG-81SC라고 명명하고 있습니다. 참고로 해당 변속기는 대부분의 푸조, 미니, BMW 1시리즈 및 2시리즈(액티브투어러) 등 전륜구동차량 및 북미 전용 폭스바겐 제타 등 전세계적으로 여러 메이커에게 애용되고 있습니다.

 

 

 

드레인하기 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다.

 

 

 

플러그를 개방해 기존 사용유를 배출합니다. 

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울여 최대한 많은 양의 오일을 배출합니다.

 

 

 

아이신 변속기 오일은 3309규격이 대체적으로 통용되었으나, 2010년 쯤을 기점으로(EURO 4, 5로 넘어오는 시점-자동차 모델 마다 다름) 아이신 6단 차량 및 8단 차량들 까지 JWS3324 (NIPPON-AW1) 규격으로 변경되기 시작합니다. 두 규격은 상호 호환성이 없으며, 변경된 규격은 ZF 6단 전용오일과 비슷한 특성을 갖는 저점도이기 때문에 구형 차량에 사용할 경우 이상 증상을 수반하거나 변속기 내구성 저하를 야기할 수 있으며 반대로 3324 규격을 요하는 최신 차량에 3309를 주입하는 경우 변속충격, 무거움 및 유온의 과열과 이에 따른 슬립현상 등의 불편한 증상을 야기할 수 있습니다.

해당 오일의 경우 VHVI 기유를 사용하는 100% 합성 오일입니다. 유동점이 -46인 것으로 보면 PAO도 함유된 것으로 보입니다만(그냥 동점 강하제 일 수도) 일단 MSDS상 확실하게 공개된 성분은 VHVI 입니다. 동점도는 섭씨 100도에서 5.9mm2/s, 40도에서 28.1mm2/s 으로 비교적 저점도 자동변속기 오일입니다. 해당차종 같이 알려진 변속기 열화 이슈가 없고 저배기량의 연료효율에 주안점을 둔 차량에 딱 맞는 것 같으며 실제 부드러운 변속감과 내구성이 매우 좋은 제품입니다.

 

 

 

전용 어답터를 장착 후 신유를 주입합니다.

 

 

 

시동을 걸어 오일 순환과 더불어 유온을 올려줍니다. 

 

 

 

시동을 끄고 2회차 배출을 진행합니다.

 

 

 

차량을 기울인 상태로 시간을 들여 최대한 많은 양의 오일을 드레인합니다.

 

 

 

오일이 더 이상 한 방울도 나오지 않으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 후, 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

 

 

 

신유를 주입합니다. 레벨링 작업을 감안한 용량을 계산해서 넣어주고요. 변속 시퀀스를 마친 후 레벨링 작업을 시작합니다.

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

과주입된 미션오일을 배출합니다.

 

 

 

미션오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때, 재빨리 레벨링플러그를 체결합니다.

 

 

 

미션오일레벨링 작업은 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.

 

 

 

토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결해 마무리합니다.

 

 

 

배출된 미션오일입니다.

 

 

 

샘플링한 오일들로, 좌측부터 1차, 2차 그리고 레벨링 시 배출된 오일입니다. 가장 우측이 현재 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 후, 작업 부위 확인 및 관련된 고장 코드 여부 확인 여부까지 체크 후 출고합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

볼보를 위한 각종 유지 보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.