멋진 램프가 인상적인 더뉴카니발 차량이 엔진오일 교체를 위해 입고되었습니다. 널널한 공간과 편안한 승차감으로 많은 사랑을 받고 있는 카니발인데, 해당 차량은 제네시스 라인업에도 탑재되는 3.3GDI 엔진을 탑재하여 정숙성과 높은 동력성능 까지 갖춘 모델입니다. SUV는 무조건 디젤이라는 인식이 많이 바뀌고 있는 것 같습니다. 가솔린 엔진도 무거운 차체와 매칭되어도 과거에 비해 성능이나 효율이 우수하게 발휘되며, 단거리 주행 빈도가 높거나 편안한 승차감이 주안점이라면 연료비가 다소 높다는 것을 제외하면 장점이 많습니다.
기존 사용유의 상태 및 레벨은 모두 양호합니다.
교체가 편하고 빠른 에어크리너 부터 교체합니다.
잔유제거 도우미 에어 어답터도 정확하게 장착 후 에어호스는 차체 스크레치를 유발하지 않도록 잘 정리합니다.
기존 사용유를 시원하게 배출해 줍니다. 가솔린 엔진인 만큼 DPF가 사라지고 뱅크가 좌우로 2개가 있는 V6엔진인 만큼 배기 매니폴드가 좌, 우에서 각각 두개로 내려오다가 하나로 합쳐지는 모습이 눈에 띕니다.
엔진오일필어셈블리도 조심스럽게 탈거하여 줍니다. 사용유는 전량 계량되도록 잘 모아주고요. 가솔린용 오일필터어셈블리에는 디젤용과는 달리 하단에 별도의 드레인볼트가 없습니다.
자연배출이 멈추었으면, 입으로 부는 세기 정도로만 에어를 살살 개방하여 주면,
멈췄던 배출이 주르륵 하고 한참을 더 이어지게 됩니다.
잔유가 배출되는 동안 오일필터 어셈블리는 잘 세척하여 신품 필터카트리지와 오링을 장착 후 신유를 듬뿍 발라 줍니다.
준비된 오일핀터어셈블리는 손으로 살살돌려 체결 후,
토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결해 줍니다.
첫 엔진오일 교환이 아니라고 하셨는데, 드레인플러그에 장착되는 와셔는 신차 생산라인에서 장착된 와셔 그대로를 재사용 한 것으로 보입니다. 불가피 한 경우 한두번이야 괜찮겠지만, 압착이 반복되면 결국 오버토크로 체결해야 누유가 발생하지 않고, 지속적인 오버토크가 누적되면 오일팬이 변형되거나 드레인볼트 암 나사산이 변형되어 누유가 발생할 가능성이 높아집니다. 요 몇 백원도 안하는 와셔때문에 말이죠. 잘 제거 후 신품으로 교체합니다.
신품 와셔를 건 드레인볼트는 손으로 살살돌려 저항없이 부드럽게 잘 돌아가는 것을 확인합니다.
마무리는 규정토크로 정확하게 체결해 주고요.
배출된 사용유입니다. 상태가 너무 양호하여, 다음번에는 교체주기를 좀 더 길게 잡으시라고 권해드렸습니다.
오늘 교환될 KIXX G1 API SN PLUS 5W-30은 GS칼텍스에서 출시되는 100% 합성유 KIXX 라인의 가솔린 전용 엔진오일입니다. 차주의 성향,향, 주안점, 주행패턴 그리고 엔진의 성향을 고려해 추천 드린 제품입니다.
해당차량의 경우 GF-3 이상의 5W-30이 규정된 규격이지만, 저희 샵의 엔트리 급은 GF-5급이기 때문에, 규정된 규격대비 몇단계 업그레이드 된 규격의 합성유 입니다. 사실 GF-3급은 고부하 운전에 대응 하는 레이스 오일같은 특수목적의 합성유가 아니고서야 일반적인 목적으로 사용하는 제품군 중에서는 거의 찾기도 힘듭니다.
가격이 싸고 대표적인 저마진 오일로 일부 오일샵에서는 "광유"라고 뻥을 치는 오일이기도 합니다. 과연 싸니까 품질이 낮을까요? MSDS상 물성을 보시면 함유량 85 ~ 95%, 즉 베이스오일의 전부는 Distillates (petroleum), hydrotreated heavy paraffinic CAS NO. 64742-54-7로 명시되어 있습니다. 즉 베이스유의 100%는 3기유 VHVI 인 100% 합성유 입니다.
통에도 분명히 써 있습니다 "Fully Synthetic". 100%합성유라고 해서 다 비싼 오일만 있는 것이 아닙니다.
이번에는 인증등급 부터 보겠습니다.
KIXX G1의 인증등급은 API SN PLUS-RC, ILSAC GF-5입니다. API와 ILSAC 등급만 봐도 이미 게임 끝 아닙니까?
가솔린 엔진전용으로는 현존하는 가장 최신의 높은 등급입니다.
현재 고가의 오일을 쓰신다면 위 두 등급중에 하나라도 있는지 살펴보시기 바랍니다. 가솔린 기준 가장 최신 등급이며 광유 베이스라면 절대 받을 수 없는 등급입니다. 뭐 억지로 만들 수는 있겠지만 차라리 합성류로 만드는 것 보다 가격적인 메리트가 없을 겁니다.
API ( American Petroleum Institute, 미국 석유 협회) 등급 SN PLUS는 가솔린 관련 가장최신 등급입니다. 2018년 5월 도입된 규격으로 기존 SN등급에서 칼슘함량을 다른 첨가물로 대체하여 엔진오일이 낮은 속도에서 발생하는 이상 폭발 현상인 LSPI(Low-speed Pre-ignition) 현상 억제력에 대한 기준이 추가된 것입니다. 흔히 노킹현상이라고들 합니다. SN플러스 등급의 인증기준은 기존 SN등급과 모든 항목이 동일하지만, 노킹발생 빈도가 400분 동안 총 5회 미만이어야 합니다. 400분이면 거의 7시간 정도 되는데, 7시간 동안이나 주행하면서 5회 미만의 노킹빈도면 노킹이 없는 것과 마찬가지로 봐도 무방할 것 같습니다.
그런데, 2세대 DEXOS 1 규격은 이미 노킹억제력과 관련된 기준을 API 보다 훨씬 앞서 적용하고 있었고, 위의 그래프를 보시면 노킹항목을 제외한 나머지를 볼 수 있는데, DEXOS 1이 모든 부문, 특히 내마모성 및 슬러지발생억제력에서 크게 앞서는 것을 볼 수 있습니다. 고온전단지수의 하한값도 SN보다 높은데도 불구 연비면에서도 더 엄격한 기준을 갖고 있습니다.
물론 SN급이라고 해서 달랑 저 기준의 하한치에만 딱 맞출리는 만무합니다만, 어쨌던 DEXOS 1 의 규격이 더 엄격한 것은 사실입니다.
동점도는 섭씨 40도씨에서 59.9mm2, 100도에서는 10.4로 디젤 겸용 5W30 대비 약간 가벼운 정도로 자연흡기 가솔린 엔진과 찰떡 궁합니다. 그리고 인화점은 무려 섭씨 280도로 어마무시 하여 열안전성이 매우 뛰어난 오일임을 알 수 있습니다. 뭐 SN 플러스 등급이니 노킹잡는 킬러임은 말 할 필요가 없구요.
특징은 딱 보편적인 한국사람들 취향저격입니다. 부드럽고 조용하고 가벼운 엔진작동감이 뛰어나며, 5W30 중 비교적 묽은 점도에도 불구하고 공회전 및 발진 정숙성이 뛰어 납니다. 그리고 노킹억제에도 탁월한 작용을 합니다. 아마 우수한 물성치와 저점도 설계로 인해 연소실 냉각작용이 보다 원할하게 이루어져서 그렇지 않나 추정해봅니다.
하지만 역시 지속적인 고열에 노출되는 경우 수명이 짧다는 점, 그리고 고 부하 고RPM 운전이 긴 시간 지속되는 경우 고가의 4기유 이상 엔진오일 대비 윤활성능이 부족하다고 느낄 수 있습니다. 즉 엔진이 차를 힘차게 밀어주는 느낌이 고 RPM영역으로 갈 수록 무겁고 버거운 느낌이 들 수 있는데, 보편적인 운전습관을 지니신 일반 적인 운전자들께서는 느끼기 어려운 부분입니다.
배출된 사용유를 계량하여 정량을 계산하여 신유를 주입합니다. 과주입은 차량의 효율을 급격히 떨어뜨리고 서서히 엔진을 망가뜨리는 지름길입니다. 운동하는 과주입된 오일은 열심히 회전하고 상하 운동을 하는 크랭크축에 잠기며 회전체가 거품기 역할을 하게 하여 엔진 주요 부분에 오일 반 공기반의 윤활기능이 떨어지는 오일을 공급하여 각 운동부에 저항이 커져 차량의 반응이 무거워지고 조기마모를 야기합니다. 뿐만아니라 회전축 하부가 오일에 잠겨 저항으로 작용하여 역시 같은 문제를 일으키기도 합니다. 엔진오일의 경우 차라리 과다 보다는 약간 모자른 것이 나은, 과유불급이라는 말이 딱 맞는 경우인 것 같습니다.
주입을 마쳤으면, 시동을 걸어 유온을 올려 주고 유동성을 높여 정확한 량을 측정할 수 있도록 합니다.
시동을 끈 후, 수분간 기다렸다, 약 85% 레벨까지 정확하게 충진된 것을 확인합니다.
레벨확인 후 다시 시동을 걸고 차를 띄어 작업부위를 꼼꼼하게 확인합니다. 매우 깔끔합니다.
오일필터어셈블리도 누유없이 작업흔적 없이 깨끗합니다. 통상 수입차의 경우 하우징 타입의 필터어셉블리의 체결 토크는 25N.M가 많은 편인데 현대/기아 차량은 35N.M가 보편적인 것 같습니다.
다음교체 주기 안내 스티커를 부착합니다. 기존 사용유의 배출상태와 사용기간을 참고하여, 교체주기를 좀 더 길게 가져가시길 권해드립니다.
감사합니다. 나와 내차에 최고의 궁합을 자랑하는 합성유로, 신차의 부드러움과 높은 효율을 오래도록 즐기시기 바랍니다!
'☆ 내차를 건강하게 > 정확한 엔진오일 교환' 카테고리의 다른 글
| 시로코 2.0 R라인 엔진오일교환 - 캐스트롤 엣지 프로페셔널 5W-30 (0) | 2020.05.25 |
|---|---|
| 2020 더뉴그랜저IG 2.4 하이브리드 엔진오일교환 - 토탈쿼츠9000 퓨쳐 GF5 0W-20 (0) | 2020.05.24 |
| 싼타페DM 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 5W-30 (0) | 2020.05.20 |
| 아반떼AD스포츠 1.6T - 냉각수탱크, 엔진오일교환[쉘 힐릭스 울트라 5W-30] (0) | 2020.05.20 |
| NF쏘나타 2.0 엔진오일교환 - KIXX G1 SN PLUS 5W-30 (0) | 2020.05.19 |