최근 신모델 계획이 발표되었지만 여전히 식을 줄 모르는 인기를 자랑하는 더뉴카니발 입니다. 엔진오일 교체를 위해 입고되었는데요, 여전히 높은 수준의 승차감과 정숙성 그리고 부족함 없는 출력을 자랑하는 다인승 패밀리카로 사실 시장에서 대안이나 실질적인 경쟁모델이 없기도 합니다. 뭐 아주 없지는 않으나 4륜 구동이 필요한 경우를 제외하고서야 판매량 부터가 비교 불가라고 봐야 할 것 같습니다.
엔진오일의 양은 MAX를 살짝 넘은 상태이긴 하지만, 실질적으로 제조사에서 지정해놓은 증가한계선(상당 동그란 양각 점 표기선) 까지는 여유가 많이 있는 상태입니다. R엔진의 경우 DPF만 단독으로 탑재가 되어있던, DPF와 요소수 후처리 장치가 조합되어 있던, DPF 재생시 경유를 실린더에 후 분사 시, 전량 DPF로 도달하지 못하고 일부가 실린더 라이닝 간극을 통해 크랭크케이스 내부 엔진오일과 섞이면서 오일을 희석시키기 때문에 일정량 증가하게 되어 있습니다. 이는 과다한 경우를 제외하고 정상적인 현상이기 때문에 증감 한계선 표기까지 별도로 만들어 놓았습니다. 다만 엔진오일교환 후 50% 내외로 레벨링을 맞춰야 다음 교체주기 까지 과주입상태로 인한 부작용을 어느정도 예방할 수 있습니다.
교체가 편하고 오장착 우려도 적은 에어크리너 부터 교체합니다.
잔유제거에 도움을 줄 재간둥이 에어어답터를 삽입 후 호스를 잘 고정하여 스크레치를 방지해 줍니다.
차를 바퀴째 들어올려 사용유를 시원하게 드레인합니다. 상태는 양호합니다.
오일필터하우징 하단에 위치한 드레인플러그를 제거하여 필터내부에 잔유하는 사용유를 제거합니다.
오일필터하우징 내부에 잔유하던 사용유가 어느정도 빠지고 나면 필터어셈블리를 탈거하여 기존 필터 및 오링 제거 후 세척합니다.
자연배출을 마치고 단 한방울의 사용유가 배출이 되지 않을 때, 에어를 입으로 부는 세기로만 살짝 열어줍니다.
멈췄던 배출이 다시 이어집니다. 절때 무리하지 않고 천천히 시간을 두고 안전한 범위내에서 최대한 제거합니다. 실제 차량이 밤셈주차시 오일팬 하단에 자연스럽게 모이는 정도로만 짧은 입고시간동안 시연하는 것을 목표로 할 뿐, 드라이스타팅이나, 내부 압력으로 인한 손상까지 야기할 정도로 무리해서 고압으로 빡빡 긁어내진 않습니다.
유분기 하나 없이 깨끗하게 세척한 필터하우징에 신품 필터와 오링을 결합한 후 신유를 듬뿍 도포하여 조립 시 마찰부를 잘 윤활한 다음, 손으로 살살돌려 정위치에 결합해 줍니다.
손으로 더이상 돌아가지 않을 때, 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결합니다.
오일필터하우징 하단 드레인플러그는 일회용이기 때문에, 기존 것을 폐기 후 신품을 삽입하여 마찬가지로 손으로 돌린 후 규정토크로 잠궈주고요.
드레인볼트에는 두툼한 신품와셔를 삽입하여 장착준비를 완료해 놓습니다.
신품 와셔를 건 드레인볼트는 손으로 살살 돌려 나사산의 변형이나 다른 이슈는 없는지 점검 후, 이상이 없을 경우 토크렌치를 사용하여 규정토크로 마무리합니다.
주입할 신유는 에쓰오일 세븐골드 제품입니다. 유럽 ACEA 기준, C2와 C3(C3-16, 16년 최신규격)의 5W-30점도를 갖는 100% 합성유로, 해당 차량이 요구하는 엔진오일 스팩을 정확하게 충족합니다. 해당 제품은 저희 매장에서 기본 라인으로 보유 중인 제품으로, 일명 가성비 오일로 널리 알려져 있는데요. 사실은 가격과 무관하게 그냥 성능이 높은 검증되고 세계적으로 몇안되는 정유사인 에쓰오일에서 직접생산하는 고품질 오일입니다.
단순히 가격이 싸고(매우 심하게 오픈) 유통상 마진이 적어 일부 정비소에서는 '광유' 라고 속여서(?) 팔기도 하고, 플러싱오일로 사용하기도(단기간 공회전으로 약간의 행굼효과 정도 말고는 세정효과 없음)하는 만행을 저지르기도 하는데, 엄연히 100% 합성기유의 100% 합성오일입니다. 통에 분명히 써 있잖아요! "Fully Syntetic"이라고요.
상기 MSDS에 명시된 오일의 구성요소는 베이스유 76.8% 이상, 그리고 나머지는 엔진오일 첨가제로 이루어 지며, 가장 큰 비중을 차지하는 베이스유의 100%가 보시다시피 3기유의 고순도 VHVI유 입니다. 주유소도 S-oil만 찾는 사람들이 있을 정도로, S-oil은 정유계 진출 후발주자의 단점을 최신설비와 품질로 극복한 정유사이기 때문에, VHVI 품질도 매우 뛰어난 것으로 정평이 나 있습니다.
필연적으로 포함되는 첨가제는 영업비밀이라 하여 자세히 알 수는 없으나, 100% VHVI기유에 12% 함량으로 MB 스팩을 충족하기 위해서는 'Infineum P600x' 가 우세합니다. 해당 첨가제 다른 메이저 윤활유 제조사에서도 애용하는 포뮬러이기도 합니다만, 사실 VHVI기유로 MB229.51스팩을 충족시킬 수 있는 첨가제의 대안은 많은 편은 아닌 것 같습니다.
섭씨 40도 및 100도 동점도는 평균적인 5W30 대비 살짝 높긴 하지만 디젤엔진용으로 출시된 상품이니까요. 그리고 실제 MB229.51 규격은 5W40이 더 보편화 되있기는 하거든요. 하지만 초반 토크가 높은 디젤엔진에게 동일한 점도 군에서 이정도로 살짝 높은 점도는 정숙성이나 진동억제에 유리할 것 입니다. 특히 내열화성의 성능을 가늠할 수 있는 대표적인 지표 중 하나인 인화점이 228도로 해당 가격군 뿐만 아니라 VHVI 기유 합성유로써는 거이 탑 수준입니다. 점도지수도 매우 양호합니다만, 약간 첨가제 빨 인거 같기도 하구요( VMA비중이 5~9% ). 이리보고 저리봐도 좋습니다. 크게 흠 잡을 때가 없어 보입니다.
하지만 역시 3기유 베이스유로 인한 내구성 문제 필연적으로 보입니다. 첨가제로 커버하기에는 한계가 존재하거든요. 첨가제 패키지로 상위 기유의 스펙을 맞춘다고 해도, 절대적인 양을 차지하는 베이스유에서 오는 월등한 기본 스펙만큼의 동일한 내구성을 기대하기에는 첨가제의 비율부터가 전체 엔진오일 구성분에 있어 너무 소량입니다.
신유를 조심스럽게 주입합니다. 정비지침서에 명시된 바와 같이 정확하게 계산된 양의 절반을 선 주입 후 1분 후 나머지 전량을 주입합니다.
주입 후 시동을 걸어 유온과 신유의 유동성을 높여 정확한 양이 측정될 수 있도록 준비합니다.
시동을 끄고 수분 후 측정한 레벨로 약 60%선에서 정확하게 주입되었습니다.
레벨확인 후 다시한번 시동을 걸어 놓고 차를 띄운 후 작업부위를 점검합니다. 누유나 유분기 하나 없이 깨끗합니다.
오일필터도 정확하게 잘 조립되어 역시 누유없이 깔끔하게 작업이 완료된 것을 확인합니다.
다음교체주기 스티커 부착과 실내 연막살균 후 출고합니다.
감사합니다. 정확한 규격과 검증된 고품질 합성유로 신차 때 부터 합리적이고 올바른 차량관리 받아보세요!
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