저번에 하부 오일팬 파손으로 수리를 잘 마쳤던 넥스트스파크 차량이 이번에는 변속기오일 및 필터 교체를 위해 입고되었습니다. 해당차량은 극악의 운행조건에서 운행되는 차량으로, 이미 오래전 부터 출발 때 울컥하는 발진감을 비롯해 변속기 관련 여러 불편한 증상이 하나 둘 나타나기 시작하다가 점점 심해지던 차량이었습니다. 현재 차량의 상태를 고려하여 향후 1년 이내에 다른 차로 교체 계획이 없으시면 변속기 관련 소모품 관련 정비를 권해드렸었는데, 향후 차량을 더 보유하시기로 결정하시고 예약을 주셨습니다.
해당 차량은 M400 중기형 모델로, 자트코에서 제조한 CVT 자동변속기를 탑재하고 있습니다. 해당 무단변속기는 거의 동일한 하드웨어 기반으로 차량의 출력이나 성격에 따라 세팅만 달리 하여 거의 대부분의 닛산, 삼성차 그리고 전세대 후기형 스파크 (M300)에서부터 지금 보시는 더넥스트 스파크 (M400) 까지 널리 애용되는 검증된 변속기 입니다.
높은 효율과 부드러운 주행감을 보여주는 반면, CVT의 특성 중 하나인 발열로 인한 변속기 액의 변성으로 인한 성능저하가 빨리 오는 편이기 때문에, 무교환이라는 제조사의 설명과 달리 주기적인 변속기액의 교체가 동반되지 않는 경우 점성저하로 인한 슬립 및 메탈성 마찰음 등의 불편한 증상을 야기하거나 비싼 수리비가 동반되는 고장이 발생하기도 하는 것으로 알려져 있습니다.
CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?
CVT 미션은 Continuously Variable Transmission 의 약자로, 말 그대로 풀어쓰자면 '연속형 가변 변속기' 라는 뜻입니다. 즉 최저 기어비 부터 최고기어비 까지 4~10단의 단계별로 변속이 필요한 일반적인 변
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입고 후 유온을 보는데요, 역시 CVT답게 유온이 높습니다. 배출에 적합하도록 유온이 약 60~70도 사이가 될 때 까지 잠시 식혀줍니다.
스파크는 드레인플러그가 2중으로 되어 있습니다. 드레인플러그만 개방하면 시동을 껐을 때 오일팬에 모여 레벨링플러그 위로 채워지는 소량의 오일만 배출됩니다.
이 후 레벨링플러그 까지 개방하면 오일이 시원하게 제대로 배출됩니다. 하지만 드레인홀의 위치가 오일팬 높은 쪽에 위치하기 때문에, 팬 탈거가 동반되지 않는 작업(팬탈거는 추가가능)으로 배출을 하는 경우 차 뒤를 들어올려 오일팬에 경사를 만들어 오일팬에 잔유하는 오일없이 거의 모두 배출되도록 합니다.
뒷 바퀴를 들고 오일팬에 인위적으로 경사를 만들어 마지막 한방울 까지 최대한 배출시킬 수 있도록 충분히 기다려줍니다.
추가 드레인을 위해 플러그를 가체결합니다. 작업 유형의 경우, 선택이 가능합니다만, 회당 배출양이나 입고되는 차량들의 평균적인 오염도를 감안하면 해당 변속기의 경우 2회 드레인을 추천드립니다.
오일팬 개방을 함께하는 작업은 아래 포스팅에서 확인할 수 있습니다. 오일팬을 개방하는 경우 오일팬 탈거시 들어나는 내부 부품의 표면과 스트레이너의 클리닝이 가능하며 내부 마그넷을 통해 파손된 부품의 흔적이 포집되어 있다거나 하는 여부로 내부 부품의 파손이나 이상마모 징후의 점검이 가능합니다.
스파크S CVT변속기 오일의 규격은 GM/Saturn DEX-CVT 로, 같은 변속기의 르노삼성에서 적용하는 닛산의 NS와 동일한 규격으로 보입니다. 해당 규격의 오일 역시 쉐보레의 순정품으로 출시가 되고 있으나, 르노삼성 순정오일과 마찬가지로 에쓰오일에서 제조하는 것으로 보아 통갈이를 하는 동일품일 가능성이 높아 보입니다. 동일한 자트코 가변 변속기용 오일을 굳이 이원화 하여 생산할 이유가 없으니까요. 그런데 쉐보레 마크 하나 붙었다고 가격이 터무니 없이 바싸며, 그 가격대면 동일한 규격의 검증된 품질의 훌륭한 대안들이 눈에 들어옵니다.
이번에 주입하는 신유는 노스씨 파워 CVT 입니다. 멀티규격의 CVT전용액으로, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 36mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 현재 출시되는 NS3급의 순정과 비교 시 소폭높은 점도와 인화점에서 오는 내열성능에 강점을 보이며 부드럽고 뛰어난 직결감이 특징입니다.
참고로 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.
맑은 호박색이 도는 신유를 주입구를 통해 계산된 정량만큼 천천히 주입합니다.
주입 후 시동을 걸고 2회차 배출을 위해 유온이 적절한 온도에 도달할 때 까지천천히 변속을 진행합니다.
유온이 배출에 적당한 온도에 도달하면 시동을 끄고 2회차 배출을 시작합니다.
좌측이 최초 배출 때 사진이고 우측이 2회차 배출시 사진인데요, 나란히 비교해 보면 확연한 상태의 차이를 볼 수 가 있습니다. 2회차 배출에서야 상태가 어느정도 회복되어 신유 고유의 호박색도 조금씩 돌기 시작하는 것을 볼 수 있으며, 악취도 거의 사라졌습니다.
최초 배출 때 처럼 구조상 높이 올라간 드레인홀을 아래로 위치하도록 차 뒷면을 들어 올려 오일팬이 최대한 비워지도록 합니다.
드레인이 완전히 끝났으면 레벨링플러그를 규정토크로 정확하게 체결합니다.
드레인플러그는 레벨링 작업 때 다시한번 열어줘야 하기 때문에 일단 세지 않을정도로만 가체결합니다.
자동변속기 필터 교체를 위해 운전석 바퀴를 제거합니다.
변속기 측면에 위치한 필터 하우징을 제거 하면 미션오일 필터를 만나볼 수 있습니다. 필터는 엔진오일 필터와 동일한 구조와 원리로 작용하는데, 크기는 1/3도 되지 않을만큼 작고 앙증맞습니다.
필터카트리지와 고무 가스켓을 변속기에서 쏙 뽑아낸 후 변속기 쪽 필터 체결부를 깨끗하게 클리닝 합니다.
신품 고무 가스켓과 필터카트리지가 맞물리는 부분에 신유를 살짝 발라 윤활 후 정위치에 장착합니다. 필터 하우징에 장착되는 고무링도 신품으로 교체 후 장착과정에서 마찰에 의해 말려들어가거나 이탈되지 않도록 신유를 살짝 도포해 줍니다.
하우징을 조심스럽게 조립 후 고정볼트를 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결해 줍니다.
마지막으로 신유를 주입합니다. 이번에는 오버플로우 방식의 레벨링 때 버려질 양을 감안해 인위적으로 과주입합니다.
신유주입 후 시동을 걸고 변속을 진행하여 신유가 잘 돌도록 한 후 유온이 레벨링을 위한 규정 온도에 도달할 때 까지 기다려줍니다.
규정온도에 도달하면 가체결했던 드레인볼트를 풀면 드레인홀 안에 레벨링파이프를 통해 정량에서 과주입된 오일이 넘쳐 나오기 시작합니다. 배출되는 오일의 색은 거의 신유와 다름이 없네요.
과주입분이 넘쳐 흐르는 동안 재빨리 드레인볼트의 와셔는 신품으로 교체 후 한손에 들고 기다립니다.
배출되던 과주입분이 방울단위로 똑똑 떨어지기 시작하면 한손에 들고있던 드레인볼트를 손으로 꽉 잠궈 줍니다.
드레인볼트를 잠근 후 레벨링이 완료된 유온을 확인합니다. 정확한 규정온도에서 잘 마무리 되었네요.
레벨링작업이 정확한 유온에서 잘 마무리 된 것을 확인하였으니, 손으로만 꽉 잠궜던 드레인볼트는 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잠궈줍니다.
탈거하였던 휠도 조립 후 휠볼트는 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잘 체결해 줍니다.
좌측이 최초 배출분, 중간이 2회차 배출분 그리고 맨 우측이 레벨링시 배출된 과주입분입니다.
정확한 비교를 위해 소량을 샘플링하여 비교해 봅니다. 맨 우측 레벨링시 배출된 오일이 현재 교체가 완료된 해당차량에 충진된 오일의 상태로, 신유와 크게 다르지 않은 상태입니다.
신품으로 교체된 후 폐기되는 기존 필터, 필터상단 고무가스켓, 필터하우징 오링 그리고 드레인볼트 와셔입니다.
시운전을 다녀옵니다. 출발할 때 과격하게 울컥거리던 발진감은 부드럽고 힘있게 꾸준히 밀어주는 기분좋은 느낌으로 바뀌었고 어느 속도에서든 파워가 전개되는 느낌이 충격없이 자연스러워졌습니다. 교체전에는 클러치 조작이 미숙한 사람이 수동기어 차량을 운전하는 것 처럼 엑셀을 밝을 때 불쾌한 충격이 느껴졌었거든요.
충분한 시운전 후 매장에 복귀하여 작업부위에 작업흔적이나 누유같은 특이사항은 없는지 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 깔끔하네요.
최종 출고전 변속기 관련 에러코드는 없는지 확인합니다. 완벽합니다.
올바르고 꼼꼼한 정비로 CVT변속기 고장도 예방하고 한층 부드럽고, 힘차고 효율적인 애마로 다시 만나보세요!
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