올뉴K7 2.2 디젤 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 C3 5W-30

지난번 저희 매장에서 합성유 교체 후 교체주기가 도래되어 재 입고된 멋진 올뉴K7 2.2D 디젤차량입니다. 지난번 교체 직 후 출고때와 같이 한결같이 안정적이고 부드러운 엔진음이 인상적입니다.

 

 

 

지난 번 교체 시 세심한 레벨링 덕분에 정확하게 MAX 마크 바로아래 찍혀있습니다. 오일상태는 양호하며 별다른 특이사항은 없습니다.

 

 

 

에어크리너 교체는 매우 쉽고 편합니다. 잘 못 장착할 일도 거의 없겠습니다.

 

 

 

에어크리너 교체 후 안전한 잔유제거를 위한 에어어답터를 후딱 설치해 준 후 호스를 테이프로 잘 정리해 준 후, 차를 바퀴째 띄어줍니다.

 

 

 

서비스홀을 개방 후 시원하게 배출해줍니다. 그간 청정분산능력을 우수하게 수행하여 모든 오염물을 다 머금고 나옵니다.

 

 

 

또 다른 서비스홀 개방 후 오일필터 하우징 캡을 개방하여 기존 카트리지도 잘 제거해 줍니다.

 

 

 

자연배출이 멈추면, 에어를 입으로 부는 세기 정도로만 개방하여 살살 불어 줍니다.

 

 

 

그러면 자연드레인으로 배출되지 않았던 잔유가 팬 하부에 다시 모이게 되어 한차례 더 배출을 이어나갑니다.

 

 

 

최종배출된 엔진오일 입니다. 상태도 양호하고 특이사항은 없습니다. 경유유입은 약 0.5리터 내외로 추정되어 지극히 양호합니다.

 

 

 

신품으로 교체해야 할 부품들을 나열해 정확한 규격이 맞는지 탈거한 기존 장착품이랑 비교해 봅니다.

 

 

 

엔진오일드레인볼트에 신품 와셔를 걸어 손으로 부드럽게 끝까지 돌려 체결 합니다.

 

 

 

마무리는 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결해 주고요.

 

 

 

잘 세척된 오일필터하우징 캡에 신품 오링과 필터카트리지를 삽입 후, 결합시 마찰되는 부위에 신유를 잘 도포한 후 체결 준비를 마칩니다.

 

 

 

오일필터 카트리지가 결합된 필터캡 역시 손으로 안돌아갈 때 까지 살살 돌려준 다음,

 

 

 

규정토크로 정확하게 마무리 해줍니다.

 

 

 

오일필터 하우징 드레인플러그 역시 신품으로 교체 후 토크랜치로 잘 체결해 줍니다.

 

 

 

지난번에 이어 재선택 받은 엔진오일 쉘 힐릭스 울트라 5W-30(SHELL HELIX ULTRA 5W-30) 입니다. 매우 만족도가 높은 제품으로, 뛰어난 청정분산 능력 덕에 두번째 이 후 사용시에는 한결 더 나은 체감과 효율을 느껴 보실 수 있습니다.

 

해당 합성유는 베이스유 전부가 천연가스에서 추출한 고순도 GTL기유로만 이루어져 있는 고순도 엔진오일로, 저온유동성이나 윤활특성이 매우 우수합니다. 같은 라인업의 0W30 대비 저온유동성이나 점도지수가 살짝 떨어지는 점은 있지만, 대신 고온 점도가 소폭높아, 장거리 위주의 주행 패턴이시라면 정숙성이나 고부하 엔진보호 성능면에서 살짝 더 유리한 점도 입니다.

 

GTL유는 MSDS상 CAS NO. 848301-69-9를 갖습니다. 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.

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예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

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정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화분해를한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.

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바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?

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​GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.

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참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이 후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.

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물론 이와같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급이며 일부 특성은 PAO를 능가합니다.

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실제로 유동온도가 섭씨 -45도, 인화점이 무려 섭씨 238도 입니다. 점도지수 또한 174로 매우 좋습니다. 5W30의 VHVI로 도달하기에는 매우 어려운 수치입니다. 다만 동점도가 냉간 섭씨 40도 기준 69.2mm/S2, 열간 섭씨 100도씨 기준으로 12.1mm/2 로 약간 무거운 편으로 보이긴 합니다만, 우수한 마찰저감성으로 인해 오히려 가벼움이 느껴지면서 한 편으로는 디젤의 정숙도나 진동억제도 유리할 것으로 보입니다.

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해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함 입니다. 그리고 우수한 저온유동성으로 인해 요즘과 같이 기온이 낮은 계절에 특히 빛을 바랍니다.

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그리고 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가(10내외) 그리고 증발량도 매우 우수(6%대)하기 때문에 엔진의 청정성에 매우 유리하겠습니다. 오래도록 깨끗하게 유지할 수 있고, 이미 중고차 구입후 처음 주입해야 하는 클렌징 오일로써도 알만한 사람들 가운데 정평이 나있습니다. 뭐 DEXOS2 인증이면 말 다 했죠.

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하지만, 청정성이 너무 높다보니, 주행거리가 좀 있는 차량에 처음 주입하는 경우 초반 1~3천 키로 동안에는 높은 청정성으로 인해 그간 제거되지 않았던 오염물들이 녹아나오며 엔진오일 캡에 찌꺼기가 다량 관찰되는 경우가 많습니다. 이는 매우 좋은 작용입니다. 하지만 막상 오일의 퀄리티에 문제가 있는 것으로 오해를 하시는 분들도 많은 것 같습니다(가품 당첨되었다고 커뮤니티에 인증하는 경우도 있음).

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이런 경우 통상 5천 키로 내외에 도달하면, 엔진에 붙어 있던 오염물들은 다 묻어(청정작용) 나와 엔진오일에 정상적으로 녹아들게 되어(분산작용) 더이상 이런 현상이 관찰되지 않습니다. 그래서 GTL이나, 4기유 이상의 오일(에스터 베이스도 마찬가지로 청정성이 우수)로 바꿀 때는 플러싱을 하라는 말이 이런 특성 때문에 나온 것 같습니다.

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신유를 천천히 주입합니다. R엔진의 특성상 정비지침서에 명시된 대로 주입량의 반을 선 주입 후 나머지 반은 약 1분간 대기 후 주입합니다.

 

 

 

주입을 마쳤으면 잠시 시간을 둔 후, 시동을 걸어 유온을 올려줍니다.

 

 

 

시동을 끈 후, 5분간 대기 후 측정한 레벨입니다. 매우 정확하죠?

 

 

 

레벨확인을 마친 후 시동을 걸고 차를 다시 띄어 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다.

 

 

 

누유나 오일흔적 하나 없이 매우 깨끗하게 잘 완료되었음을 확인했으니, 서비스홀을 닫아준 후 출고 준비에 들어갑니다.

 

 

 

다음교환 안내 스티커 부착 후 출고합니다.

 

 

 

감사합니다. 나의 운전성향, 주안점과 차량별 특성에 가장 잘 맞는 합성유와 꼼꼼하고 정확한 시공으로 오랜기간 신차의 느낌 그대로 즐겨보세요!