피터웍스

신차출고 시, LED 등화장치 옵션을 추가하지 않아 입고된 투싼 NX4 가솔린 차량입니다. 광고에서 보던 시그니처 디자인 중 하나인 LED컴비네이션 램프 장착을 위해 입고되었습니다. 할로겐 사양 테일램프에선 미등 점등 시, 인사이드램프 중앙부가 점등되지 않으며, 인사이드 끝쪽과 아웃사이드램프에서만 벌브 타입으로 점등되는 형태입니다. 정지등 점등 시, 아웃사이드램프에서만 점등되는 게 할로겐 사양의 특징입니다. 준비한 부품은 현대 정품으로, 검사통과 걱정없이 사용할 수 있으며, 순정품인 만큼 완벽한 핏을 자랑합니다. 배터리 마이너스 단자 탈거 후 캡을 씌워 전원을 차단한 후 작업을 시작합니다. 마스킹을 꼼꼼히한 후, 아웃사이드램프와 백패널, 인사이드램프들을 탈거합니다. 할로겐 사양에서 LED사양 테일램프로 ..

세련되면서 유행을 타지 않는 무게감을 보여주는 그레이 아반떼MD 초기형 차량입니다. 애초에 워낙 잘 나온 모델이라 지금도 여전히 잘생긴 모습을 뽐내며 1.6GDI엔진과 6단 자동변속기가 조합된 파워트레인도 요즘 출시되는 모델들과 비교했을 때 큰 부족함이 없는데요, 단 한가지 아쉬운 점이 있다면 헤드라이트 입니다. 아반떼MD에서 가장 많이 접하게 되는 클리어 타입 할로겐 헤드램프입니다. 출시 당시에 아반떼 차급에서 클리어타입의 할로겐 헤드라이트가 적용되는 것은 너무나 당연했는데요, 요즘 출시되는 차량들과 비교해 보면 누런 클리어타입의 할로겐 램프는 차량의 연식을 가장 먼저 보여 주는 부분이 되어버렸습니다. 세월의 흔적을 가장 먼저 보여준다는 외적인 부분을 논외로 하더라도 전면 틴팅이 보편화 된 요즘 야간시..

니로 시리즈 초기형 버젼인 18년식 모델입니다. 할로겐 헤드램프의 어두운 야간 시야를 개선하며, 올드해보이는 노란 색온도에 대한 불만 그리고 방향지시등을 세련된 LED 타입으로 변경하기 위해 입고되었습니다. 니로는 국내 최초 하이브리드 SUV로 출시되었는데요, 친환경 차량 이미지에 반하는 효율이 낮은 할로겐 전구의 전조등과 방향지시등의 조합은 많이 아쉬운 부분이기도 합니다. 니로는 초창기 모델부터 현재 출시된 디 올 뉴 니로(SG2)까지 모두 2등식 바이펑션 타입을 사용합니다. 할로겐과 HID 사양에서는 할로겐 전구 타입의 방향지시등이 적용되는데요, 순정 FULL LED헤드라이트와 가장 큰 차이점 중 하나일 것 같습니다. 디 올 뉴 니로(SG2) 하이브리드 합법 인증 LED헤드라이트 튜닝 - 브라비오 터..

아반떼MD 초기형 모델로, 야간 시야 개선을 위해 입고되었습니다. MD 초기형 모델의 경우 클리어 타입의 할로겐 사양이 기본이었으며 HID 사양의 헤드램프가 선택사양으로 제공되었습니다. 하지만 HID의 경우 당시 최고급 승용차에서도 선택사양일 만큼 고가의 사양으로, 대부분 도로를 활보하는 MD 차량을 보면 입고된 차량과 같은 클리어타입의 할로겐 헤드램프가 장착되어 있습니다. 더뉴아반떼MD라는 후기형 모델부터 프로젝션 타입 헤드램프를 기본 적용하는데요. 클리어 타입과 프로젝션 타입 헤드램프의 외관적인 차이와 함께 전조등이 비춰지는 거리 등 여러 부분에서 차이점이 존재합니다. 그리고 클리어 타입의 경우 합법적으로 장착할 수 있는 인증 LED 제품이 없습니다. 전조등 시험기에 차량을 정대해 할로겐 상태의 조사..

출퇴근 목적 및 다양한 곳을 누비며 차주님의 발로 활약 중인 아반떼MD 초기형 모델입니다. 애초에 미래지향적으로 나온 캡포워드 디자인 덕분에 지금봐도 잘생겼고 패키징이나 파워트레인도 워낙 우수하게 나와 출시된 지 제법 시간이 흘렀지만 부족함이 없는데요, 굳이 불편한 점이 있다면 야간시야입니다. 물론 출시 당시에 할로겐 헤드라이트는 차급을 생각하면 당연한 구성이었겠지만, 지금보면 많이 어둡고 불편합니다. 아반떼md 초기형 모델에 적용되는 클리어 타입 헤드램프입니다. 전조등(하향등) 점등 시 불빛이 나오는 할로겐 전구가 훤히 보이는 형태인데요. 검사 통과 가능한 합법 인증 LED를 적용할 수 없는 타입입니다. 그렇기 때문에 자기인증LED 장착 선행 조건인 프로젝션 타입 헤드라이트로 변경한 다음 LED벌브를 ..

우리나라 소형차량의 모범답안인 아반떼 MD 모델입니다. 첫 선을 보인지 시간이 제법 흘렀지만 출시 당시 워낙 시대를 앞서가는 세련된 캡포워드 디자인과 GDI엔진과 6단 자동변속기가 적용된 파워트레인 덕분에 현시점에서도 여전히 매력적이고 부족함이 없는 우수한 패키징이 돋보입니다. 다만 잘생긴 전면부에 장착된 할로겐타입의 누런 헤드라이트는 세월의 흔적이 가장 잘 들어나게 하는 부분이 아닐까 싶은데요, 연식이 느껴지게 하기도 하지만 실제 야간시야도 침침하고 어둡게 만들게 됩니다. 해당 차량은 MD 초기형 모델로, 클리어타입의 헤드라이트가 장착이 되어 출고 되었는데요, 아쉽게도 클리어타입의 헤드라이트에는 합법적으로 적용이 가능한 LED 전조등 제품이 없습니다. 하지만 이 후 페이스리프트된 더뉴MD 모델에는 할로..

출고 후 수년 간 한 가정의 든든한 발이 되어 준 올뉴카니발 입니다. 높은 수준의 주행감과 효율 그리고 공간 활용도까지 우리나라에서는 경쟁상대가 없다고 해도 무방할 정도로 잘 만든 모델입니다. 출고한지 얼마 되지 않았다고 해도 믿을 정도로 광이 살아있는 깔끔한 외관과 관리상태가 돋보입니다. 하지만 아무리 차량관리를 깔끔하게 한다 하여도 나이를 속일 수 없는 부분이 있다면 바로 차량의 눈에 해당되는 헤드라이트인데요, 순정 HID 사양이라는 점이 무색할 정도로 누런 불빛에서 오는 세월의 흔적과 나날이 어두워지는 야간 시야 때문에 피터웍스를 찾아 주셨습니다. 어두운 시야가 불편하다면 단순히 HID 벌브를 새것으로만 교체하여도 어느 정도 개선할 수 있는데요, 하지만 HID와는 별개로 교체가 불가능한 내부 반사판..

쏘나타 DN8 모델입니다. 등급이나 옵션에 따라 LED 헤드라이트에도 차등을 두고 있는데요, 가장 엔트리 타입은 할로겐 헤드램프가 적용되며, 그 윗 등급으로 가게 되면 입고된 차량처럼 MFR(다면반사경) 구조의 LED헤드램프가 적용됩니다. 가장 상위옵션으로 가야지만 일반적인 프로젝션 타입의 LED헤드라이트가 적용되죠. 차량을 출고할 때 프로젝션이던 MFR 타입이던 디자인의 차이 정도로만 생각하고 둘다 LED헤드라이트이기 때문에 밝기나 시야가 우수할 것이라는 기대감으로 차량을 출고하는 경우가 많은데, 막상 MFR타입의 경우 차를 받고 보면 LED광원이라는 말이 무색할 정도로 어둡고 흐릿한 야간시야에 많은 분들이 실망하는 경우가 많은 것 같습니다. 좌측은 하향등, 우측은 상향등 점등 시 모습입니다. MFR ..

우리나라 중형세단의 고유명사가 되어 버린 현대 쏘나타 모델입니다. DRL을 지원하는 헤드라이트로 교환하고 전조등의 할로겐 광원을 합법적인 제품인 브라비오 LED제품으로 교환하기 위해 피터웍스를 찾아 주셨습니다. 해당 차량과 같이 LF세대의 일부 초기형 모델들의 경우 주간주행등 강제화 법규에 해당되지 않아 DRL이 장착되지 않은 상태로 출고됩니다. 하지만 2015년 7월 이 후 생산되는 차량의 경우 주간주행등 장착이 강제화에 해당되면서 DRL 사양으로만 출시가 되었습니다. 실제로 DRL과 DRL사양이 아닌 헤드라이트의 디자인은 육안상 차이가 나지 않습니다만, 점등방식이 완전히 다른데요, 현재 초기형 모델의 경우 깜빡이 쪽 전구가 미등을 겸하고 있으며 헤드라이트 상단의 화이트 라인은 뭔가 점등이 되게 생겼으..

K5 DL3 모델입니다. 헤드라이트의 경우 사양에 따라 성능에 차등을 두고 있지만 전사양 모두 LED가 기본으로 장착되어 신차 다운 세련미를 자랑하는데요, 볼드한 선들과 제법 잘 어울려 높은 완성도를 보여주고 있습니다. 반면 뒷태는 기본형으로 출고하는 경우 다소 아쉬운 할로겐 테일램프가 장착됩니다. 후면 콤비네이션 램프의 모든 등화장치는 할로겐 전구가 사용되어 다소 흐릿하고 시인성도 그다지 좋다고 할 수 없겠는데요, 특히 K5의 아이덴티티를 부여하는 중앙 미등 부분도 할로겐 콤비네이션램프 사양에서는 점등되지 않는 가짜 무늬로 마감되어 있습니다. 할로겐 램프답게 발광면도 고르지 못하고 흐릿합니다. 전사양 LED를 기본으로 장착한 전면부 헤드라이트에 비해 다소 아쉬운 구성입니다. K5를 K5답게 만들어 줄 ..