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점화플러그 및 후륜 브레이크 패드 교환을 위해 입고된 링컨 MKX 모델입니다. 2.7리터 V6 직분사 엔진과 터보차져의 조합으로 6기통 특유의 부드러움을 유지하되, 다운싸이징을 통해 출력은 높히고 효율까지 챙긴 모델입니다. 300마력 중반대의 넉넉한 힘은 스포티함이나 빠른 달리기가 아닌 시종일관 조용하고 부드럽게 차체를 이끄는데 모두 쓰이는 느낌인데요, 두툼한 토크를 바탕으로 언제나 부드러움과 정숙성을 잃지 않는 모습이 인상적입니다. 점화플러그 교환 주기와 필요성 상용화된 모든 휘발류, LPG 및 천연가스를 사용하는 엔진에는 점화플러그가 실린더 마다 필수적으로 장착됩니다. 실린더 내부에서 압축된 혼합기를 연소하기 위한 일종의 불꽃을 만들어 주는 장 cartailor.tistory.com 점화플러그교환 포..

더뉴카니발 모델로 카니발 시리즈로는 3세대를 맞이하는 올뉴카니발 YP 모델의 후기형 페이스리프트 버젼인데요, YP 초기형 모델은 출시된지 제법 지났지만 워낙 완성도가 높았기 때문에 파워 트레인은 기존 6단 대신 8단 자동변속기로 변경한 것과 유로6 환경규제에 대응하기 위해 후처리 장치에 SCR방식으로 변경한 것을 빼면 동일하며, 외형의 변화는 최소화하면서 세련미를 더했으며 EPB, 어댑티브 크루즈컨트롤 그리고 LED헤드라이트 등을 더해 시대의 흐름에 맞춰 패키징을 업데이트 시켰습니다. 카니발의 경우 차체도 무겁고 다인승 RV 차량의 성격상 성능보다는 승차감이 우선시 되어야 하기 때문에 브레이크 역시 초기 답력이 약하고 바이팅포인트를 알아채기 어려울 정도로 부드럽게 세팅 되어있습니다. 그래서 패드의 자연스..

아우디 A6 C7 모델입니다. 아우디의 중추를 담당하는 대표모델로 이미 포화 상태인 E세그먼트 시장에서 독창적인 파워트레인구성과 디자인으로 많은 인기를 누린 모델입니다. 기계식 과급기를 더한 V6 직분사 엔진과 기계식 콰트로 시스템 그리고 검증된 ZF사의 8단 자동변속기의 조합으로 시종일관 부드럽고 파워풀한 성능을 자랑합니다. 아쉽게도 아우디 코리아는 해당 모델을 끝으로 신형 A6 라인업에서 6기통 파워트레인을 제외하고 수입하고 있는데요, 차급이나 가격대를 생각하면 아쉬운 부분인 것 같습니다. 슈퍼차져? 그게 뭐지? 별도로 오일 교환이 필요할까요? 엔진의 파워라 함은 배기량, 즉 얼마만큼의 공기와 연료의 혼합기를 연소실이 수용할 수 있냐 하는 체적과 상관관계가 있습니다. 연소실을 넓게 만들어 배기량을 키..

아우디 A6 C6 후기형으로, 동글동글한 외형이 귀여운 모습을 심어줍니다. A6에 슈퍼차져 엔진을 처음 탑재한 모델입니다. ZF사의 6단 자동변속기와 토센방식의 콰트로 파워트레인으로 300마력을 발휘하며 동일한 파워트레인을 사용하는 다음 세대 A6 C7 보다 직관적이고 스포티한 느낌이 특징입니다. 해당 구성의 엔진은 2000년도 후반부터 최근까지 아우디, 폭스바겐 그리고 포르쉐에서도 애용했었는데요, 아우디 S4, S5, A8 에서는 부스트 압력을 소폭 높인(0.75bar) 333마력 엔진을, C7세대 A6, A7 에서는 310마력엔진(0.7bar)으로 그리고 북미형 Q5에서는 280마력 엔진(0.65bar)으로 적용되는 차량의 성격이나 시장에 따라 다양한 버전이 출시되었습니다.​ 뿐만 아니라 모회사인 폭..

브레이크패드 및 브레이크액 교체를 위해 입고된 SQ5 모델입니다. 3.0TDI 바이터보 엔진과 ZF 8단 자동변속기 그리고 토센방식의 기계식 콰트로가 적용된 모델로 313마력에 66.3kg.m의 토크를 발휘하며 큰 덩치에도 불구하고 시속 100km 까지 5초 대에 도달하는 고성능 SUV 모델입니다. 브레이크 패드의 경우 순정품부터 다양한 규격 제품이 사용가능한데, 해당 차량에 장착될 제품은 하겐(HAGEN)입니다. 사실 태생이 유럽인 차량의 경우 환경법규나 운행환경에 맞춰 제작 된 패드를 사용하기 때문에 한국에서 운행을 하는 경우 소음과 어마어마한 분진에 시달리게 됩니다. 재질 자체도 철이 대부분이기 때문에 실제 패드를 자석에 붙여 보면 착하고 붙습니다. 즉 마모되면서 쇳가루가 날라다니게 되는 것입니다...

브레이크패드 교체 메시지가 계기판에 표출되어 입고된 벤츠 E300입니다. 독일 차량들의 경우 메탈 재질의 패드에서 발생되는 분진과 소음으로 많이들 불편함을 호소하시는데요, 이런 문제점을 말끔하게 해결할 수 있는 브레이크패드로 교체합니다. 브레이크 패드의 경우 순정품부터 다양한 규격 제품이 사용가능한데, 해당 차량에 장착될 제품은 하겐(HAGEN)입니다. 사실 태생이 유럽인 차량의 경우 환경법규나 운행환경에 맞춰 제작 된 패드를 사용하기 때문에 한국에서 운행을 하는 경우 소음과 어마어마한 분진에 시달리게 됩니다. 재질 자체도 철이 대부분이기 때문에 실제 패드를 자석에 붙여 보면 착하고 붙습니다. 즉 마모되면서 쇳가루가 날라다니게 되는 것입니다. 하지만 상신 제품의 경우 부드럽지만 강력한 제동감, 잡소리 없..

아우디 A7((C7) 3.0TFSI 모델입니다. 기계식 과급기인 슈퍼차져가 더해진 3.0리터 배기량의 V6 직분사 엔진에서 발생하는 두툼한 토크를 Zf8단 자동변속기와 토센방식의 기계식 콰트로를 통해 빠짐없이 노면에 전달합니다. 배기가스의 압력으로 터빈을 돌리는 일반적인 터보차져 방식의 과급기와 비교했을 때 지연현상이 없고 발진하는 즉시 플랫한 토크가 이어지기 때문에 대배기량 자연흡기 차량을 모는듯한 느낌이 들며 V6엔진 특유의 부드러운 회전질감과 꼼꼼한 방음이 더해져 시내에서 가다 서다를 반복할 때는 전기차를 모는 듯 고요하고 리스폰스가 즉답적인 성향을 갖고 있습니다. 입고직후 엔진룸을 열어보면 역시 직분사가 적용된 대배기량 엔진에 과급기까지 조합되어 있기 때문에 열이 상당한데요, 이제 날이 봄을 지나..

웅장한 호랑이코 그릴이 매력적인 K7프리미어 하이브리드 모델입니다. 지난 번 엔진오일교체 이후 교체시기가 도래되어 입고되었으며, 유지보수 목적을 위해 점화플러그 교체도 함께 진행합니다. 점화플러그 교환 주기와 필요성 상용화된 모든 휘발류, LPG 및 천연가스를 사용하는 엔진에는 점화플러그가 실린더 마다 필수적으로 장착됩니다. 실린더 내부에서 압축된 혼합기를 연소하기 위한 일종의 불꽃을 만들어 주는 장 cartailor.tistory.com 점화코일, 점화플러그교환 교체될 순정 점화플러그입니다. 점화코일과 플러그를 모두 탈거합니다. 좌측은 신품, 우측은 고품입니다. 신품과 비교해 기존 고품의 간극이 마모로 인해 벌어져 있으나, 별다른 특이사항은 없습니다. 안티씨즈를 소량 바른 후, 토크렌치를 이용해 규정토..

아우디 A7 3.0TFSI 차량입니다. 슈퍼차져 방식의 과급기가 적용된 V6 직분사 엔진과 기계식 콰트로 그리고 ZF8단 자동변속기의 조합으로 랙없는 즉답적인 리스폰스를 자랑하며 시종일관 부드럽고 두툼한 토크감이 특징입니다. 해당 엔진은 A8과 같은 플래그쉽 모델에서는 한없이 부드럽고 고급스러운 주행질감이 돋보였고 S4나 S5와 같은 스포츠 버젼에서는 폭발적인 파워가 인상적인 엔진으로 스포츠카와 플래그쉽 세단까지 두루 만족시킬 수 있는 완성도 높은 파워트레인입니다. 입고 후 잠시 식혀주는 시간이 필요합니다. 직분사가 적용된 대배기량 엔진에 과급기 까지 조합되어 있기 때문에 열이 많이 나는 건 당연할 지도 모르겠습니다. 슈퍼차져? 그게 뭐지? 별도로 오일 교환이 필요할까요? 엔진의 파워라 함은 배기량, 즉..

세련된 실버 컬러가 돋보이는 EQ900 3.8 GDI 모델입니다. 중고로 차량을 구입 후, 교체이력이 없는 디퍼런셜오일과 트랜스퍼케이스오일 교환을 위해 입고되었습니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량의 규격에 맞는 현대 순정 디퍼런셜오일입니다. 꼭 순정품이 아니더라도 해당 차량에는 75W-85점도를 갖는 GL5급의 일반 하이포드 오일 사용이 가능하며, LSD가 없는 타입이기 때문에 선택의 폭이 다양한 편입니다. 거대한 언더커버를 탈거 후, 프론트 디퍼런셜오일을 배출합니다. 프론트 디퍼런셜 오일이 배출되는 동안 리어 디퍼런셜오일도 배출합니다. 탈거된 드레인플러그의 모습으로, 자성을 띄고 있어 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지를 다량 포집하고 있지만 별다른 쇳조각은 발견되지 않아 특이사항은 없어 보입니다. 배출..