BMW 미니 쿠퍼(F56) 1.5 가솔린 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 5W-30

강렬한 붉은빛 색상의 BMW 미니쿠퍼 (F56) 5도어1.5 가솔린 터보 차량이 엔진오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 멋진 외장색은 솔라리스 오랜지라는 색상인데요, 톡톡 튀는 디자인을 더욱 더 돋보이게 해주는 색상인 것 같습니다.

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해당 차량의 경우 3기통 1.5리터 가솔린 터보엔진에 6단 자동변속기가 물려 136마력에 22.5kg 의 토크를 바탕으로 시속 100km 까지 8.1초에 도달하는 성능을 지녔습니다. 가솔린에도 불구하고 리터당 12.1Km 라는 높은 연비와, 터보차량 답게 최대 토크가 발생되는 구간이 1,250rpm~4,300rpm 까지 플랫하기 때문에 저속에서 부터 밀어주는 힘이 디젤엔진 부럽지 않은 차량입니다. 하지만 3기통으로 다운싸이징을 하면서 진동과 소음이 조금 우렁찬 것 같은데요, 미니에게는 이마저도 운전자의 가속본능을 자극시켜 주는 펀 요소로 작용하고 있습니다.

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기존 엔진오일의 레벨은 양호하며, 전자식으로 측정되어 별도의 딥스틱 게이지가 없어 상태는 드레인을 해봐야 알 수 있습니다.

 

 

 

작업성이 괜찮은 에어크리너 부터 교체합니다.

 

 

 

오일필러에 마일드한 잔유제거를 위한 에어어답터를 삽입 후 차량을 올려줍니다.

 

 

 

하부에서 오일필터를 제거하기 전 필터 및 필터라인이 머금고 있는 오일을 배출시켜 줍니다. 꾀 많은 양의 오일을 머금고 있습니다.

 

 

 

위치가 약간 까다로운 곳에 장착되어 있는 오일필터를 제거 합니다.

 

 

 

이어서 드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.

 

 

 

자연배출이 멈추면 입으로 부는 세기의 마일드한 에어로 고여있는 미 배출유를 살살 흔들어 줍니다.

 

 

 

통상 BMW엔진들은 안하는 것 보다 조금 낫다 싶을 정도로 에어의 효과가 크지 않는데, 해당 엔진의 경우 멈췄던 배출이 다시 재개되어 꾀 많은 잔유가 배출됩니다.

 

 

 

깨끗하게 세척한 오일필터캡에 신품 카트리지와 오링을 장착 후 신유를 도포하여 원할하게 조립되도록 잘 윤활시켜 줍니다.

 

 

 

1차 체결은 손으로 돌려 나사산에 정확하게 안착하는 것을 확인 후, 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결합니다.

 

 

 

오일팬 하부에 위치한 별도의 필터 드레인볼트는 신품으로 교체 후 신유로 오링을 잘 윤활해 줍니다.

 

 

 

준비된 신품 필터 드레인볼트를 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잘 체결해 줍니다.

 

 

 

구리 재질의 드레인볼트와셔를 신품으로 교체합니다.

 

 

 

드레인볼트 역시 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 마무리 체결합니다.

 

 

 

배출이 완료된 사용유 입니다. 육안상 보이는 상태는 불량한 것으로 보입니다.

 

 

 

​주입할 신유는 쉘 힐릭스 울트라 5W-30(SHELL HELIX ULTRA 5W-30)으로, 베이스유의 전부가 천연가스에서 추출한 성분을 합성하여 생상하는 GTL유로 되어 있습니다. (MSDS상 CAS NO. 848301-69-9) 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.

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예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

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정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화분해를한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.

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바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?

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​GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.

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참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이 후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.

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물론 이와같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급이며 일부 특성은 PAO를 능가합니다.

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실제로 유동온도가 섭씨 -45도, 인화점이 무려 섭씨 238도 입니다. 점도지수 또한 174로 매우 좋습니다. 5W30의 VHVI로 도달하기에는 매우 어려운 수치입니다. 다만 동점도가 냉간 섭씨 40도 기준 69.2mm/S2, 열간 섭씨 100도씨 기준으로 12.1mm/2 로 약간 무거운 편으로 보이긴 합니다만, 우수한 마찰저감성으로 인해 오히려 가벼움이 느껴지면서 한 편으로는 GDI터보엔진의 열화억제 및 정숙도나 진동감소에도 유리할 것으로 보입니다.

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해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함 입니다. 그리고 우수한 저온유동성으로 인해 요즘과 같이 기온이 낮은 계절에 특히 빛을 바랍니다.

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그리고 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가(10내외) 그리고 증발량도 매우 우수(6%대)하기 때문에 엔진의 청정성에 매우 유리하겠습니다. 오래도록 깨끗하게 유지할 수 있고, 이미 중고차 구입후 처음 주입해야 하는 클렌징 오일로써도 알만한 사람들 가운데 정평이 나있습니다. 뭐 DEXOS2 인증이면 말 다 했죠.

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하지만, 청정성이 너무 높다보니, 주행거리가 좀 있는 차량에 처음 주입하는 경우 초반 1~3천 키로 동안에는 높은 청정성으로 인해 그간 제거되지 않았던 오염물들이 녹아나오며 엔진오일 캡에 찌꺼기가 다량 관찰되는 경우가 많습니다. 이는 매우 좋은 작용입니다. 하지만 막상 오일의 퀄리티에 문제가 있는 것으로 오해를 하시는 분들도 많은 것 같습니다(가품 당첨되었다고 커뮤니티에 인증하는 경우도 있음).

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이런 경우 통상 5천 키로 내외에 도달하면, 엔진에 붙어 있던 오염물들은 다 묻어(청정작용) 나와 엔진오일에 정상적으로 녹아들게 되어(분산작용) 더이상 이런 현상이 관찰되지 않습니다. 그래서 GTL이나, 4기유 이상의 오일(에스터 베이스도 마찬가지로 청정성이 우수)로 바꿀 때는 플러싱을 하라는 말이 이런 특성 때문에 나온 것 같습니다.

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신유를 한병씩 천천히 주입합니다.

 

 

 

신유주입을 마친 후 시동을 걸어 유온이 오르기를 기다려 줍니다.

 

 

 

유온이 열간상태에 도달하면 차량의 안내에 따라 엔진오일 레벨을 측정합니다. 정확하게 정량주입이 잘 되었습니다.

 

 

 

레벨확인 후 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 누유나 작업흔적이 남지 않은 것을 확인 후 서비스 커버를 잘 닫아줍니다.

 

 

 

 엔진오일 주기 리셋 및 권장교체주기를 안내드리는 스티커 부착을 끝으로 엔진오일 교환 작업이 종료됩니다.

 

 

 

 

부가적으로 에어컨필터도 교환하는데요, 기존 필터에 곰팡이가 피었습니다. 미니의 경우 에바포레이터와 딱 붙어있다시피 필터가 설치되기 때문에 보다 세심한 관리가 필요합니다. 목적지 도착 전 에어컨을 끄고 송풍으로만 2~3분 정도 돌려주는 습관을 갖으면 해결되는 문제지만, 생각처럼 잘 되지는 않는 것 같습니다.

 

 

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양질의 엔진오일과 꼼꼼한 작업으로 언제나 재미있고 높은 효율의 드라이빙을 즐겨보세요!