높은 안전감과 묵직한 주행질감 그리고 높은 연비를 자랑하는 볼보 D4 모델이 엔진오일 교환을 위해 입고되었습니다. 볼보는 안전장비를 비롯해 파워트레인 부문에서도 남다른 시도를 많이 하는 특색이 매우 많은 브랜드였는데요, 이미 90년대 부터 저압터보를 적극적으로 도입하기도 하였고, 직렬 5기통 엔진을 즐겨사용하는 등, 특이한 패키징을 과감하게 적용하여 볼보만의 매력을 주었던 메이커로 기억하고 있습니다. 다만 최근들어 전륜구동 기반의 일반적인 4기통 엔진들에 집중하면서, 볼보 고유의 매력이 많이 퇴색되어 아쉽지만, 그래도 역시 안전과 타협하지 않는 철학이 반영된 듬직하고 진중한 주행감은 예전 그대로 입니다.
에어크리너 부터 교체에 들어갑니다. 과급엔진을 장착한 만큼 넓직한 여과면적이 인상적입니다.
마일드한 에어로 잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 장착 후 바퀴째 차를 들어 올립니다.
사용유를 시원하게 배출합니다. 잔유가 흘러 오일팬을 오염시키지 않도록 돌출된 스토퍼가 돋보입니다. 사소한 배려지만 저게 없었더라면 오일팬 하부를 타고 주르륵 흘러 하부를 지저분하게 만들었을겁니다.
오일필터를 탈거합니다. 볼보차량은 대체적으로 전용탈거 공구가 필요합니다.
자연배출이 멈추면 입으로 부는 세기로 에어를 개방하여 오일팬 하부에 잔유가 조금더 모이게 합니다.
약한 에어만으로도 멈췄던 배출이 한차례 더 이어갑니다. 장시간 주차 후 오일팬에 자연스럽게 모일 양 정도만 추가 배출합니다.
신품 필터카트리지와 오링으로 교체를 마친 오일필터 어셈블리입니다. 신유를 듬뿍 도포하여 씰의 파손없이 정확하게 조립되도록 합니다.
준비된 오일필터 어셈블리는 손으로 살살돌려 어느정도 잠근 후 토크렌치를 사용하여 정확하게 규정토크로 체결합니다.
오일 드레인볼트 와셔는 신품으로 교체합니다.
드레인볼트 역시 손으로 살살돌려 끝까지 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 마무리합니다.
배출된 오일입니다. 해당차량은 별도의 딥스틱이 없고 전자식 측정장비의 오차가 크기 때문에 배출전 레벨확인 및 배출전량을 정확하게 계량하여 주입양 산정에 참고합니다.
개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.
또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.
하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.
다만, 해당제품은 공식수입원을 통해 수입된 작년도 생산품으로, 최근 리뉴얼된 제품은 고온전단지수를 일반적인 동점도의 C5 수준인 2.6Cst로 하향조정하여 VCC RBSO-2AE 규격이 제외 되는 것으로 보입니다. 제 생각이 확실히 맞는지 더 알아보고 있으며, 빠른 시일내에 대체품을 더 찾아봐야 겠습니다.
해당 합성유의 병과 엔진오일 주입구의 형상이 딱 맞기 때문에 바로 손쉽게 주입이 가능합니다.
주입 후 시동을 걸어 신유의 유동성 및 유온을 올려준 후 레벨을 봅니다. 약 80% 근처에 정확하게 주입이 되었습니다.
레벨 확인 후 다시 차를 올려 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴봅니다.
오일필터도 정확하게 조립이 완료되어 누유없이 깔끔한 모습을 보이고 있습니다.
출고 전 서비스주기 리셋을 실시합니다.
다음교체 주기 안내 스티커 부착으로 작업이 종료됩니다.
정확한 규격과 검증된 고품질 합성유로 소중한 나의 애마에게 최고의 유지보수를 선사하세요!
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