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엔진오일교환 주기가 도래되어 입고된 아우디 A6 3.0 TFSI 입니다. 해당차량은 슈퍼차져가 장착된 C7 모델로, 낮은 RPM에서 부터 나오는 두툼한 토크와 지연 없는 반응 그리고 부드러운 주행질감까지 어디하나 아쉬움이 없는 파워트레인인데요, 신형 세대 부터는 아쉽게도 슈퍼차져가 아닌 일반적인 터보차져로 변경되어 출시되고 있습니다. MMI를 통해 오일 레벨을 체크합니다. 잘 유지되고 있습니다. 에어클리너를 신품으로 교체합니다. 필터캡을 탈거해 카트리지 필터, 씰링 2개를 모두 제거합니다. 세척 및 건조를 마친 필터캡에 신유를 바른 신품 씰, 필터를 장착합니다. 오일 바디에도 신유를 바른 신품 오링을 장착한 뒤, 필터캡을 손으로 돌려줍니다. 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다. 잔유 제거를 위해 주..

차량을 인수 후, 교체 이력을 알 수없는 미션, 디퍼런셜오일교환을 위해 입고된 320i(F30) 후륜 모델입니다. 미션오일교환 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다. 언더커버를 탈거 후, 드레인플러그를 개방해 기존 사용유를 배출합니다. 그런데 해당 차량의 경우, 드레인플러그가 헛돌기만 할 뿐 개방되지 않는 상태입니다. 아마 이전 오일 교환 때 과도한 토크 체결과 같은 이유로 플러그가 망가진 걸로 추정되는데요, 어쩔 수 없이 플러그에 구멍을 내 기존 사용유를 일부 배출합니다. 그래도 다행인 건 필터를 포함한 플러그 모두 신품으로 교환되는 ZF 미션의 이점이 있습니다. 오일필터를 제거합니다. 탈거된 오일팬 내부 마그넷입니다. 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 많아 보이진 않네요, 배출된 ..

신차 출고 후 첫 엔진오일교환을 위해 입고된 트랙스 크로스오버 모델입니다. 열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 누적키로수가 많지 않은 만큼 상태는 양호하며, 첫 오일교환인 만큼 초도충진유의 양을 확인할 수 있습니다. 에어클리너를 신품으로 교환합니다. 잔유 제거를 위해 호스를 연결한 뒤, 차량을 올려줍니다. 오일필터를 제거합니다. 엔진오일을 배출합니다. 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다. 신품 오일필터 씰링에 신유를 바른 뒤, 필터를 손으로 끝까지 돌려줍니다. 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결해 마무리합니다. 신품 드레인플러그 씰링으로 교체한 뒤, 신유를 바릅니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 토크렌..

신차 출고 후, 유지 보수 목적으로 구동계 오일 교환을 위해 입고된 제네시스 GV70 2.5 AWD 스포츠 차량입니다. 입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 유온이 높아 팬을 이용해 오일 온도를 떨어뜨리는 동안, 디퍼런셜오일교환 작업 먼저 시작합니다. 디퍼런셜오일교환 프론트와 리어 디퍼런셜오일을 배출합니다. 드레인플러그에 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 다량 포집되어 있으나, 큰 쇳조각과 같은 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다. 플러그를 세척 후, 모두 신품 와셔로 교체합니다. 드레인플러그는 전용 씰란트가 발려진 신품으로 교체합니다. 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 지침서에 명시된 규정 토크로 체결합니다. 오버플로우 방식으로 신유를 주입합니다. 레벨링이..

유지 보수 목적으로 첫 무단 변속기 오일교환을 위해 입고된 쉐보레 더뉴스파크 모델입니다. 해당 차량은 티코에서 마티즈 그리고 스파크로 이어져온 GM의 경차 라인업의 막을 내리는 마지막 최종 모델로 후반기로 올수록 경쟁사와 비교되는 탄탄한 기본기와 단단한 차체로 경차의 안정성과 주행감에 대한 기준을 올렸던 모델이기도 합니다. 해당 차량은 CVT변속기가 탑재되는데요, 한정된 배기량으로 인한 출력 및 주행질감의 부족함을 극복하고 판매 가격에 민감한 경차 세그먼트에서 생산 단가를 낮춰 경쟁력을 확보하기 위해서는 당연한 선택인 것 같습니다. 쉐보레의 경우 과거 GM대우 시절 마티즈 차량에 일본의 아이치기공 사에서 제조한 CVT변속기를 잠시 탑재한 이력이 있었는데요, 태생부터 차량의 출력과 맞지 않는 세팅으로 인한..

차량 구매 후, 첫 미션오일교환을 위해 입고된 기아의 RV 모델, 더뉴카니발 2.2 디젤입니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 유온이 너무 낮아 공회전 상태에서 오일 온도를 올리는 시간을 갖습니다. 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때까지 작업을 시작합니다. 기존 사용유를 배출합니다. 탈거된 드레인플러그의 모습으로 자성을 띄고 있어 마모에 따른 메탈성 슬러지를 포집하게 됩니다. 큰 쇳조각과 같은 이물질은 없어 특이사항은 없어보입니다. 위의 사진은 해당차량이 아니라 다른 차량들의 사례인데요, 만약 이런게 마그넷에 붙어 있다면 변속기 내부 부품 중 무엇인가 파손되었거나 비정상 작동으로 인해 과도한 마모가 진행된 증거임으로 변속기 오버홀과 같은 큰 수리가 필요합니다. 전용 세정제를 이용해 플러그를 세척..

구동계 오일교환을 위해 입고된 X1 모델입니다. 해당 모델은 2세대 모델로, 3시리즈 웨건을 베이스로 했던 정통 후륜구동 베이스의 전세대 모델과 달리, 미니에 쓰이는 전륜구동형 차체와 전륜구동 기반의 4륜 구동형 파워트레인을 사용하고 있습니다. 이에 따라 변속기 역시 전세대에 사용하던 ZF가 아닌 아이신이 적용되고 차량의 성격이 완전히 뒤바뀌는 등 기존 모델 대비 스포티함과 독일차만의 단단하면서도 부드러운 주행질감은 다소 희석되었으나, 어정쩡한 바디 스타일 대신 제대로 된 SUV 형태를 갖추게 되었고 공간 활용도와 효율을 높여 보다 실용적인 모델이 되었습니다. 입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 유온이 높아 다른 작업 먼저 진행합니다. 트랜스퍼케이스오일교환 트랜스퍼케이스의 경우 후륜에 구동을 배분하는 역..

그랜저IG 2.4 가솔린 모델로, 차량 구입 후 교체이력을 알 수 없는 오일류 교환을 위해 입고되었습니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 유온이 높아 식히는 동안 다른 작업 먼저 진행합니다. 브레이크액교환 라베놀의 DOT4 LV 규격으로 총 2리터를 사용하여 밀어내기 방식으로 완벽하게 교환합니다. 브레이크액은 왜 교환이 필요할까? 교체주기는? 제조사가 권장하는 교환주기 보편적으로 자동차 제조사들은 2년 혹은 4만km 중 선도래하는 시점을 기준으로 교체를 권장하고 있으며, 일부 메이커들은 누적주행거리와 관계 없이 매 2년을 교환 cartailor.tistory.com 리저버에 있던 기존 사용유를 석션 후, 신유를 채워넣습니다. 통에 신유가 꽉 차면, 순환식 장비를 이용해 브레이크액교환을 위해 전용..

기아 K8 하이브리드 모델입니다. 기존 그랜져의 대항마이자 쌍둥이 차량이었던 K7을 단종시키고 후속모델로 패키징을 고급화하고 전장을 약간 키워 K8이라는 새로운 이름과 함께 시장에 선 보인 모델입니다. 해당 차량은 하이브리드 모델로 1.6리터 터보엔진과 전동모터를 더해 높은 효율과 준수한 성능을 자랑합니다. 얼마전 신차 출고 후 첫 엔진오일 타 업체에서 교환을 진행한 이력이 있는데, 나중에 알고 보니 규격이 맞지 않는 고점도 오일을 사용하였고 충진상태도 매우 과대하여 전반적인 작업에 의구심이 생긴 상황으로, 아깝지만 찝찝한 마음에 제대로 교체하고자 방문해 주셨습니다. 물론 엔진오일에 연료가 유입되면서 소폭 증가할 수 도 있으나, 그렇다고 하기에는 오일 교체 후 주행한 거리가 너무 짧습니다. 고점도에 양까..

아우디 A7 55TDI 모델입니다. 아우디의 V6 디젤엔진 중에서는 가장 강력한 라인업으로 3.0리터 배기량에 트윈터보가 장착되어 320마력의 출력과 66.3kg.m의 힘을 자랑하며 가볍지 않은 차체이지만 시속 100km까지 5초 초반에 도달합니다. 해당 모델은 ZF8단 자동변속기와 토센타입의 기계식 콰트로 시스템이 적용됩니다. 구동계 오일의 종류 엔진에서 발생한 힘은 회전운동으로 전환되어 플라이휠을 돌립니다. 플라이휠의 회전력은 바퀴로 전달되기까지 많은 부품들을 거치게 되는데요, 가장 먼저 만나는 부품이 변속기 입니다. 플라이휠의 회전력은 ZF8단 자동변속기를 거치면서 회전수가 자동차가 요구하는 힘이나 속도에 맞게 가감됩니다. 여기서 알맞은 회전수를 얻은 뒤 트랜스퍼케이스라는 장치로 전달됩니다. 트랜스..